主动式空气悬架工作原理

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主动式空气悬架工作原理
主动式空气悬架工作原理

主动式空气悬架有5个基本传感器：

1. 加速度传感器（安装在化油器，用于测量节气门开度；油气悬架系统由与加速踏板连接） 2. 车门传感器（防止行车过程中车门未关闭） 3. 转向盘转角传感器（安装于转向柱上，传送转向快慢、大小） 4. 车速传感器（安装于车轮上，发出与轮速成正比的脉冲信号，微机利用该信号与转向盘转角信号，计算出车身侧倾程度） 5. 车身高度传感器（安装于车身与车桥间，测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度反映车身的平顺性，同时用于车身高度的自动调节） 6. 制动压力传感器装于制动管路中，制动时向微机发出一个阶跃信号，使微机产生并输出抑制“点头”信号）。 7. 模式选择开关（用于手动选择“软”或“硬”两种模式，每一种模式有三种悬挂状态，由微处理机选择）高度控制阀及排气阀按照微处理机的指令，通过阀的开闭来改变悬挂主气室的充气量，改变车身的高度。当车身高度作上升调整时，高度控制阀便打开，向主气室供给压缩空气；当车身高度作下降调整时，高度控制阀与排气阀同时打开，主气室的压缩空气便排放到大气中。调压阀使空气压缩机给出的压缩空气保持压力稳定，干燥器利用填充的干燥剂吸收压缩空气中的水分。

主动式空气悬架工作原理:

微处理机根据各个传感器送来的信号，经过运算分析后向悬架发出指令，悬架根据指令，通过步进电机转动等方式，改变刚度、阻尼系数和车身高度，使车辆在行驶中保持良好的操纵稳定性，并且将车身的振动响应控制在允许和可行的范围内。   

    主动式空气悬架

    汽车的操控性与舒适性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但两者有时很难兼顾。良好的操控性需要汽车有着较硬的悬架，但较硬的悬架必然会降低汽车的舒适性。怎样才能在两者之间寻求一种较好的平衡呢？空气悬架的产生给我们带来了一些惊喜。

    空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。    空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

    一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：

    1．车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；

    2．减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；

    3．空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。

    空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。几套处于领先地位的空气悬架：

    奥迪A8AAS

    提供四种不同的离地间隙，车身安装不同的信号传感器来调节合适的硬度和阻尼；

    路虎揽胜电子气压减振系统

    可靠中控台的按钮来选择四种不同的驾驶模式；

    奔驰AirmaticDC悬架系统

    以气压筒取带传统的弹簧，以复杂的电控系统控制其软硬度，可在行驶中完成自动调节，达到操控性与舒适性的较好结合；

    大众辉腾AirMotion电子空气悬架

    可根据车辆的行驶状况手动或自动选择悬架模式。

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主动式空气悬架是一种先进的汽车悬挂系统，其核心工作原理是通过改变悬架刚度与车身高度以应对不同路况。其工作原理简述如下：

主动式空气悬架采用空气压缩机和空气泵来调节气囊内的气压，从而改变车身高度和悬架刚度。当车辆行驶时，传感器会实时检测车辆状态和路况信息，并将数据传输到控制单元。控制单元根据这些信息分析并调整空气压缩机和空气泵的运作，以改变气囊内的气压，从而达到调整车身高度和悬架刚度的目的。这一过程能够显著提高车辆的操控性和舒适性。