谈125T摩托车欧标排放的调整

hudaren43

众所周知，欧标对125mL摩托车的NOX、CO排放要求比较严格，随着国外对摩托车和全地形车需求量的增多，国内一些摩托车企业都想扩大自己产品的出口量，以获取更大赢利，但排放问题是一个难题。特别是大批量的车要一体化通过欧标排放要求就有些困难。笔者通过对不同企业、100多种不同排量的摩托车进行调整后，均能顺利通过欧标排放要求，下面就介绍一下排放调整的主要方法和各部件特点，以供大家参考。
踏板车发动机为自动风冷，属密封性发动机，它有几个不太理想的部位会对排放不利：1）气缸体为卧式，机油下到曲轴箱底部的速度没有直立发动机快，机油会通过气门、活塞2个部位进入气缸燃烧室；2）由于热风排不出去，发动机散热不好，温度过高，造成气门油封很快变大；3）排气管结构会对排放有直接影响，很多企业125T车型排气管都很小，这样会造成排气不通畅，发动机过热，使NOX排放升高；4）125T型摩托车排放采样标准CO为2.0g、THC为0.8g、NOX为0.15g采样时间为每循环195s，共6个循环，每个循环分别采样的速度有15km、32km、50km、然后下降到35km，总共有6km。如果有挡位，就要使用1，2，3挡跟着曲线走。
1 催化剂的安装和选择
125T型摩托车催化剂最好选择直径42mm、长100mm尺寸，主要是针对CO和NOX的配比。催化剂安装在排气口25mm处，针对NOX进行转化。因为125T型摩托车起始温度不高，在消声器前面还装有1个直径38mm、长90mm的催化剂针对CO转化。如果企业觉得2个催化剂太多的话，也可以在排气管中间安装1个尺寸为38、180mm的催化剂，配比CO为40%、NOX为60%的转换。
选择第2个方法，催化剂使用时间相对会长些，因为排气管前部催化剂工作温度很高，很快会烧掉。
2 化油器的调整和补气选择
化油器的调整和补气选择，这也是重要调整的部位。如果想批量使用该调整法，那就要确定量孔。
a) 量孔的选择；最好选择102~108之间的量孔。
b) 化油器浮子高度的调整：就以目试调整，也是说只要调整到油位最低的状态就行，然后把车起动，加大油门，检查是否能把速度提上去就可以了，如果油位过高，CO会很高。
c) 油针的调整：如果车子CO高，就把油针下降到满意状态以减小进油量；如果NOX很高，就把油针上提一点加大进油量。特别注意的是，在调试油针的时候，可以在油针的部位加上1个很小的垫片，因为有时候油针调试1格太多或太少，加一个很簿的垫片化油器基本可调试成功。
d) 混合比的调整：这项是放在最后来进行，只是一个很小的微调。
如果调试过程中出现CO和NOX是同步的数值，一般情况下是调试不出的。笔者提示大家。可以先把NOX调下去，调到最低值后，再调CO。因为CO和NOX是相反的性质，CO的变化会比NOX变化大，建议在化油器的接头，也就是进气支管部位加1个补气，补气时最好加有可调的补气伐，这样CO会有很明显的下降，同时THC也会随之下降。
4 空滤器的调整
空滤器对排放有直接的影响，关键是海绵的厚度。建议海绵厚度最好为0.5mm，这样能防止灰尘进入，对排放调整有很大帮助，特别是对THC和CO有直接影响。另外，还要注意车的加速是否能达到要求。
5 整车的检查和调整
进行完上述调整后，还要检查车速是否能达到要求；气门间隙，特别是排气门一定不能有太大的松动，只要手感觉有一点松就可以了；如果有链条，不要把链条调整的太紧，太紧会使车速达不到要求，会大大增加油耗，CO排放也会升高；汽油建议最好选择97号汽油。

bevis

这些调试，要把所有的工况都调在稳定的数值
还是很困难的~~

xy1001

不错！
但好像国外尤其是欧洲对125系列踏板车功率要求已经至少在7kw以上了吧，我们还在GY6的基础上加2个触媒搞欧3国3，意义不大了！

yzp8088

楼主说第1个催化剂防置在距排气口25mm处，该处为弯管，可能性不大啊

xxx

用化油器调，一致性和耐久性难啊

wang0722

我们做标定试验就是这样搞的！

fdsyzsh

也就是进气支管部位加1个补气，补气时最好加有可调的补气伐，这样CO会有很明显的下降，同时THC也会随之下降。


请教这个补气是什么意思？

向往大漠

在发动机上下功夫，只要燃烧净了也就得到排放标准了。

panqing

楼上的赞一个,像我们这些贫民也可以看的到

sunshine

传统的GY6上搞排放，一台两台可以，批量生产是根本不行的了。要先进的机内进化良好的发动机才是企业方向。

winner.727

每款车都要好多天啊

rae

目前有成功批量的例子了吗

烟酒大师

重点应该放在化油器上，混合气过浓是通病，调稀混合气，改造化油器，提高点火能量。