请问各位是不是可以跟据测气缸压力来判段正时是否正确

guoge01

正时安装一般错了一齿的话，会出现动力下降，怠速不稳，游车等症状。而测量汽缸压力不会出现太大偏差。
只有当正时错齿到两三齿时，汽缸压力才会有明显的降低。
其实，利用检查基准的点火正时能够很精确地知道正时安装是否有误。可以考虑使用点火正时枪。

YUEWANG

回16楼，我们公司在发动机下线时有冷试机对发动机所有的参数监控，不要说差一个齿，就是差0.1度都会默认为不合格自动流入返修区，从发动机进气波形图和汽缸缸压曲线图都可以看出，当然，相对应的扭矩波形图也会出现偏差。
还有正时图分为凸轮轴和曲轴的脉冲波形图，哪怕你是转速传感器出现故障都可以检测出来。其实这不是什么先进的东东。
  最近刚安装上的整发冷试机才够牛，所有数据，包括现在我国国内生产首台TSI发动机数据，汽油高压共轨压力、频谱分析、泄压压力曲线，点火能量分析图。。。特别是那个NVH...我也看不懂，有什么像声噪图的。。看不懂。
  一条生产线安装2个冷试机进行监测。

天涯游子

这个不一定,我就曾经在汽油机上试过,由圩没有专用的正时工具,各种方法也试过了.最高压力都到了14个压力还不行.最后对好了再测,只有12个压力.个人观点.

漂流E族

楼主只是从维修的角度来谈，结果大家却引进实验室里来了，还有的把喷油正时和配气正时也展开讨论了，我可以肯定的说，根据气缸压力来判断配气正时是否准确是错误的。气缸压力是一个动态数据，配气正时相位是一个静态数据，前者只能反映发动机燃烧室密封的情况，它跟发动机的进气效率和进气压力有关以及气门、活塞环的密封情况有关。也就是说在同一台发动机就是在同一个地方（大气压相同）条件下，不同的发动机转速和节气门开度它的气缸压力也是不同的。发动机的配气相位是发动机保证良好的燃烧充分发挥发动机的动力降低排放的重要前提条件。不同的配气相位会影响到发动机的进气效率和扫气效果。在发动机低速的情况下，这种配气相位的差别对发动机的缸压影响的就很小了。我们在测缸压的时候，发动机的转速一般在200~400RPM，对于一台四缸发动机而言被测的缸一秒种压缩冲程才达到1到3次，这种极低的转速状态下，几乎对吸入缸内的气体密度产生不了任何显著的影响。根据发动机的工作原理就可以想象的出来。只有当发动机的配气相位差别很大时才会有影响到缸压。一般差三个齿（20度）以上的时候气缸压力才会有明显的变化，接近发动机大修的极限值。而发动机差一两个齿运转不稳加速无力更多的是因为发动机的进气效率低和扫气不足破坏了燃烧导致的。而且这种跳齿如果是土轮轴相对曲轴提前一个齿发动机怠速不稳，高速稳。如果是延迟一个齿发动机怠速稳，高速无力明显。而且就是发动机配气相位符合发动机出厂的规定，在相同的条件下检测时的缸压也不是最大的，真正最大的检测缸压应在发动机压缩冲程起始点即活塞运行到下止点时土轮轮的排气正时中的提前角相对为零的时候缸压最大。即土轮轴比标准要求相对曲轴要延迟至零度时。这就是十八楼所说的那种情况。