请问各位是不是可以跟据测气缸压力来判段正时是否正确

ouming1988

假如测气缸压力在标准范围之内是不是就可以判断正时是对的，或者说如果正时不对的话就没有气缸压力呢？以上是本人的个人理解，有不对之处，请各位师傅指导

星空弯月

正时不对也会有汽缸压力的，可能也会在范围内，判断正时是否正确，最简单的方法就是根据维修手册上去操作。理论上根据汽缸压力也能判断，当汽缸压力最大时，应该就是正时。

jsdx1980

楼上的概念混淆啊。汽缸压力最大时怎么会是正时那？？？什么是正时？正时就是汽、柴油机的喷油时刻，显然，汽柴油喷油时刻不是缸内压力最大的时刻。对于柴油机来说，正时小，缸内的最高爆发压力就小，最高温度也高；正时大，其爆压就大，温度也高。因为柴油机是预混燃烧为辅扩散燃烧为主的燃烧方式，所以喷油正时对其爆压，温度影响非常大。而汽油机是预混燃烧，所以正时对爆压的影响比较小。所以，对柴油机来说通过看汽缸压力可以反映正时，对汽油机来说，就不明显了。如果想真正的通过缸内压力来判断汽、柴油机正时是否正确的话，还是要通过示功图才能准确判断。

星空弯月

正时的目的是使发动机烧最少的有，发出最大的功率，排放最清洁的废气，所以在发动机正常运行时，汽缸压力的最大值就基本上时正时。

jsdx1980

哎，我想，我做柴油机性能开发做了3年，研究生也是这个专业，我想这个问题我不会搞错吧。

星空弯月

中国的柴油机，性能和国外的相比，要差很多年，悲哀

YUEWANG

正时是发动机运转最基本的参数和机械配合，它是判断发动机运行的4个基本步骤的前提，有了它才可以才能保证曲轴相对应的凸轮轴的位置----也就是活塞行程上下止点和气门打开的角度和时间。理论上说是可以通过测缸压来判断但实际上没那没简单。由于各发动机参数不一各个厂商出场所设定的点火提前角不同5---15度--------而这时候并不是缸压最大时。
  要小心，正时差5度就有可能顶活塞了。本人的个人理解，有不对之处，请各位师傅指导
。
另外如果你测的缸压最大是（第一缸），然后你拆下点火线圈和火花塞，用百分表（取一个发动机上的基准面）再微微转动曲轴，看百分表是否向反方向运动，或是正好在指针上下运动的零界点，是的话就可以判断正时是对的，不过这个方法精度不够。我想也可以用这个方法再没有标记的状况下定正时。
  唉。。开发没做过，专业没楼上的牛，自己瞎弄。
版主看了如果有道理多加点分，不是我虚荣，只是想多赚点钱下载资料，穷人呀。

[ 本帖最后由 YUEWANG 于 24-5-2009 11:01 编辑 ]

jsdx1980

为了便于理解，可以看看这张fire软件的模拟计算图。哈哈，算了，图传不上来啊，丢人了。

[ 本帖最后由 jsdx1980 于 24-5-2009 11:08 编辑 ]

xiahun

楼上的概念混淆啊。汽缸压力最大时怎么会是正时那？？？什么是正时？正时就是汽、柴油机的喷油时刻————研究生你忽略了正时的关键问题，配气相位，还有汽油机的点火正时。而真正影响缸压的就是配气相位。。。

汽车军医

这个不一定关键是看发动机的特点，燃烧室的大小有着重大的关系，如果燃烧室小的话，正时错一牙或者一牙以上的话，就会顶气门，如果燃烧室大的话，就算活塞到达上止点也接触不到气门，所以就算正时错了也会有缸压的，不过话又说回来了，一般的发动机错1.或2个牙是能着车的，不过这时就算着了车，发动机也抖动很厉害，还有加速放炮现象等！在多就着不了！

qwer9872

看来都是些牛人！你们说来说去都说的是理论上的东西，请问你们说这个问题的时候有没有考虑到汽缸的自然漏气量，等你盘动飞轮到上止点了，你能保证缸压会一点都不下降？再说了点火或喷油并不在上止点，你又怎么来确定这个正时呢

星空弯月

每一款发动机的正时都是厂家通过实验得来的，应该不是通过理论计算、所以呢，在对正时的时候，应该是按照厂家标定的记号，使凸轮轴、曲轴各自对好，这就是发动机的配气相位正时；现在的汽车，一般凸轮轴位置传感器、曲轴转角传感器的安装位置都是不可调整的，正确的安装好后，ECU会计算出点火正时和喷油正时。
再有就是按照进气提前角或者排气滞后角来对配齐正时，此法要有数据，比较麻烦

WANGSHENGQIN

正时其实就是保证发动机的最基本的配气相位,这是保证发动机能够正常运转的前提!汽缸压力只是判断汽缸密封性好坏的一个指标,但是并不能说明正时的正确性与否,也就是说即使正时错误了,它的汽缸压力也许还是在最大值 的!所以不能用汽缸压力的大小来判断正时是否正确!

泪舞痕

用这种方法检查正时不准确吧，要气门本身就有轻微漏气，那不就会被误导了吗，自己给自己设圈套吗，我个人觉得还是看标志可靠些，或看气门动作来判定好些

wyj730325

以上各位所说我也有点糊涂。你们是不是把配气正时和点火、喷油正时搞混淆了。怀疑配气正时不正确，只要打开正时齿轮室盖看看齿轮啮合记号不就知道了。如果是链条或齿带传动重点检查是否跳齿，涨紧轮是否损坏。通过测汽缸压力是看不出配气正时早晚的。如果是齿轮键被切断或链条齿带断裂是测不到汽缸压力的。汽油机配气正时可通过测进气支管真空压力看出来。配气正时没有绝对标准，要不新开发的可变正时就没有用武之地了。