想请大家讨论一下机械变速器脱档的原因和如何解决的问题

卡丁车

想请大家讨论一下机械变速器脱档的原因和如何解决的问题

tian007

1.同步器倒锥设计问题
2.自锁销弹簧设计问题，使用后出现问题
3.和自锁销匹配的零件比如拨叉轴上形线设计问题，或者使用后磨损

xiaoyao200

变速操纵杆行程磨损 变短

dali

[ 本帖最后由 dali 于 30-6-2009 11:47 编辑 ]

丁丁猫

普通齿轮变速器出现跳档故障时，常见的原因有以下几方面。 在变速操纵机构中：(1)自锁装置的可靠性降低:主要是由弹簧变软、拨叉轴凹槽磨损、拨叉轴 与承孔间隙过大造成的。(2)操纵杆不能 通过拨叉将待啮合的齿轮拨至全齿长啮合位置，主要原因 是: a)操纵杆球节与座孔严重磨损造成支点上移;球节下方摆动行程变小； b)操 纵杆下端面严重磨损。这些减少了拨叉的有效行程，致使待啮合的齿轮不能全 齿长啮合。
    (3)拨叉弯曲变形,有两种情况:一种是自锁装置已到位(钢球在凹槽中心), 但拨叉所拨动的齿轮没能全齿长啮合；二是拨叉所拨动的齿轮已实现全齿长啮合，但自锁装置没能完全到位(钢球没在凹槽的正中位置)。
  在齿轮变速机构中：
    (1)轮齿齿形沿齿长方向磨成锥形； (2)齿轮的轴向定位被改变或齿轮的轴向间隙过大； (3)齿轮轮齿不能全齿长啮合(与变速操纵机构配合检验)(4)接合套式同步器齿形磨损； (5)轴承、承孔、轴颈磨损。
尽管以上所述是造成变速器跳档的重要原因，但变速器与发动机的装配位置发生改变时，造成变速器第一轴与曲轴主轴线同轴度误差增大。也会导致变速器直接档跳档，而这一点往往容易被忽略。 变速器壳体的第一、二轴公共轴线与曲轴主轴线的同轴度，在加工和安装 上是采取以下措施来保证的：
     (1)飞轮壳(离合器壳)与气缸体结合面采用定位销定位、固定螺栓连接,保证两者装配位置的正确；(2)飞轮壳后端面承孔 (变速器第一轴轴盖外圆)是在飞轮壳在气缸体上定位之后，与曲轴主轴承承孔一起同步镗削完成的，从而保证了该承孔与曲轴主 轴线同轴度误差在技术规定的范围内(飞轮壳前、后端面的平行度误差在加工 中保证)；(3)飞轮壳后端面承孔是固定变速器壳螺纹孔的加工基准；(4)曲轴后端中心孔所装置的滚珠轴承承孔,是变速器第一轴前端的中心定 位及支承。如果出现以下情况：
   a)飞轮壳破裂； b)更换了新飞轮壳；c)飞轮壳与气缸 体之间的定位销磨损或折断，不能起到定位作用(含销孔磨损变大)；d)飞轮壳 固定螺栓松动；e)变速器壳体固定螺栓松动；f)曲轴后端中心承孔所装的轴承 松旷损坏；g)变速器第一轴轴盖外圆与承孔配合间隙过大；h)变速器第一轴轴承严重磨损松旷、壳体承孔磨损变大等，都将导致变速器第一轴与曲轴主轴线相对位置的改变，使两者同轴度误差增大；第一轴的齿轮轴线出现倾斜，破坏了齿轮的正确啮合关系，因转动阻力增大，导致第一轴斜齿轮在传递扭矩时轴向分力相对增大，当这一轴向分力大到足以克服自锁弹簧的弹力时，便会出现直接档跳档故障。另外，飞轮壳固定螺栓松动，还会使离合器踏板没有固定的自由行程。

wjian

在一般情况下，首先对远程操纵的变速箱系统查看其各个档位的对称性，排除是否由于某档位吃的太浅造成容易脱档；另外再查变速箱的换档结构中的锁止弹簧是否失效；检查变速箱操纵机构是否连接可靠，换档行程很大而实际行程很小，造成吃档很浅引起脱档；还可以检查车身系统在行驶中是否由于较大的振动而造成脱档；

wangxingong

一台变速箱在与发动机合成以后，整车下线经过了N多道工序的检查，最后还要经过终检，才能卖到市场上去，变速箱的生产更加严格，出厂时不会出现跳档的现象，一定要经过一段时间以后才会出现跳档问题，跳档的原因真的很多，在制造过程中难免出现这样那样的公差累计现象，或者在使用过程中也难免会造成机械变形，也难免出现材料方面的变化，跳档就是这些原因所致；变速箱的自锁装置就是不让他跳档的，最前沿的自锁就应该是同步器的倒锥，其次就是拨叉杆的弹簧位置，再往后就是操纵机构了，有的车子是有定位的，有的车子就不存在。箱子内部齿轮的磨损，轴承的磨损，长期吃档深度不够，使倒锥加快磨损。当然同步器齿套侧面跳动超差，也会使拨叉侧面磨损加快，这样也会影响吃档的深度，越是跳档越想压住他不让他跳，结果使拨叉产生严重磨损。齿轮磨损还是罕见的，一般热处理就严格把关了，渗层不够在磨工那里就能发现了，当然也不排除深层不均的现象，致使齿轮磨成倒锥才会跳档。
   变速箱的生产工艺还是比较严格的，如果出现跳档，在整车试车路试时就能发现，出不了厂。

wlymjp

回复 1# 卡丁车
再补充一点跟齿套和结合齿的花键配合以及花键有效结合长度有关！

acle

补充一下：
1、变速箱内部齿轮的轴向间隙过大，大于0.4
2、远距离操纵的拉丝传递效率过低，小于80%
3、发动机舱换档拉丝装配线路上有其他件干涉或碰撞
其他的原因上面有不少人讲过，不再提！

ldkil

我来补充一下：（针对货车变速箱）
1、可能同步器设计问题，滑套与结合齿的倒锥啮合长度小于2mm
2、齿轮轴向累计加工误差，脱档档位的齿轮窜动量大，即同步器开档超差。

yantongyu

1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器，取出异物

572861

在查下换挡操纵机构的选档行程是不是满足要求，如果选档不到位的话也会脱档。

zhongzheng215

结合套结合齿倒锥角过小 或者没有容易造成脱档

变速器1号

出现跳档的可能原因有：1、结合齿倒角太小，或设计的有效啮合长度太短。（通常不大会，要是这样就是整批两的出问题了）。2、齿轮轴向磨损，加上轴向间隙本来就大，导致实际啮合长度太短。（用的时间久了可能产生这种情况）。3、拨叉变形导致齿套挂到位后实际有效啮合长度太短而掉档。4、换挡机构出了问题导致换档不到位。5、整车的换挡机构问题导致变速器换挡不到位。6、结合齿倒锥角磨损导致防脱档力太小。