关于车轮倾角问题的疑问

ntstone

众所周知，在大多民用车上前转向轮为外倾角，在F1和很多现代赛车上面却采用的是内倾角。听说赛车采用内倾角是为了赛车在高速时的行驶稳定性，但转向时会比外倾角的车费力，我想知道这样的说法是不是正确，具体在什么情况下才必须要采用转向轮内倾的设计？望高人指点。
   还有，汽车的后轮一般有没有倾角？为什么需要后轮倾角？

威廉姆斯09年F1赛车

Kynn

采用负轮胎倾角（内倾），显然可以增大轮距，这样必然可以增加稳定性。而转向是否费力，我认为

主要是要看主销接地点和轮胎接地点的关系，如果不重合，就要费力。

后轮的倾角我也不是很知道。

yuleima

楼主的这个问题比较复杂，要让车轮内倾我个人认为得有以下几个条件。
1、采用独立悬架（非端拳式整体车桥）车轮跳动时轮胎平动。
2、整车自重较轻。
3、主销轴线与路面交点在轮胎与路面焦点外侧。
4、轮胎采用高性能轮胎，最好是低压台。
5、轮毂轴承采用高性能轴承，使用寿命受较大影响。
6、基本上只在赛车上出现。