子午线轮胎不均匀性对汽车性能的影响

戒你如烟

子午线轮胎经过工序硫化后，需进行外观检查及动平衡、均匀性检测。对于大多数工厂来说，动平衡检测后会在胎侧部位打一个直径为10mm左右的圆点，均匀性检测后在胎侧部位打直径为10mm左右的红点，如果在轮胎胎侧部位没有类似的标识则说明此轮胎是不合格轮胎。
    下面我简单说一下子午线轮胎不均匀性对汽车性能的影响。
    子午线轮胎的工艺操作很严格，很小的变化都会影响其径向力变量，而使汽车在行驶中发生振动。另外，带束层贴不正会影响汽车行驶并发生摆动。这些不均匀性主要是因工艺操作引起的，所以在生产线的末尾要用均匀性试验机来检验子午线轮胎的均匀度。每个轮胎厂都有自己的检验标准，因此均匀性试验没有国家统一标准。一般来说，时速越高，对均匀性的标准也越高。
    均匀性试验机能测量10项性能，即径向力偏量RFV、侧向力偏差LFV、径向力偏差最高一次谐波R1H、侧向力偏差最高一次谐波L1H、侧向力偏移正方向、侧向力偏移反方向、锥度CON、角度效应ply-steer、径向偏差（或叫径向跳动）RRO、侧向偏差（或叫侧向跳动）LRO。这10项性能中最后两项性能RRO和LRO，有的有均匀试验带，也有不带的，所以是任选的。
    公路的发展逐渐趋于平坦，因此引起汽车的振动和摇动主要因素转移到轮胎的均匀性上。由于轮胎制造手工操作较多，所以轮胎很难做到绝对均匀，因此轮胎制造厂根据自己工厂的条件，制订轮胎均匀标准。引起轮胎不均匀的因素有：帘布接头、钢丝或纤维压延厚度不均、硫化不均、带束层贴不正、胎面和胎侧压出不均等。引起不均匀不仅在轮胎本身，轮辋的均匀性也影响汽车的质量性，轮胎需有均匀性试验机来检验其均匀性。时速在100km以上，如轮胎均匀性不好会产生轮胎变量的力，引起汽车振动，使司机和乘客感到烦恼。局部振动，也会产生噪声。
    轮胎不均匀性有三个方面：a.外缘尺寸不均匀；b.低速滚动力的变化;C.质量不平衡。外缘尺寸不均匀表现在轮胎的径向和侧向偏差，径向偏差主要测量轮胎自由半径不均和负荷下滚动半径不均。造成负荷下滚动半径不均是胎侧刚度不均或胎面厚度不均；侧向偏差时两遍胎肩半径不均；胎侧厚度不均胎侧帘线密度不均在负荷下滚动半径不均。
    力的变量上面已经讲了，径向力和侧向力的变量影响和外缘尺寸不均匀是相似的。外缘尺寸不均匀不能测量轮胎内部结构不均匀性，如角度效应、锥度及其它力的变量。
    质量不平衡测量方法很早就有，分静平衡和动平衡两种，静平衡只能测径向平衡，侧向平衡必须用动平衡来测量。这两项和均匀性试验机的径向力变量和侧向力变量，对汽车的影响是相似的，因侧只介绍力的变量：
    1.径向力变量
    径向力变量是用均匀性试验机来测量的，它不但能测量力的变量，还能测变量第一次谐波、二次谐波等。这种实验机精度很高，它能测出几克的不均匀性。径向力变量在低速下不影响汽车速度的变化。虽只有几克，但高速时就会影响力的变化。如径向力超标，就会影响司机的疲劳和乘客的舒适感，还会发生噪声和加快汽车零件的损坏。
    2.侧向力变量
    侧向力超标，汽车就不能直线行驶，影响司机操纵和汽车的安全性，轮胎的耐磨性和差。前轮的轮胎还有可能发生摇摆。
    3.纵向力变量
    纵向力变量部分是由径向力变量和径向力偏差引起的，仅它对时速有影响。低速测量没有意义，只有H级以上才测量。侧向力变量超标会使汽车悬挂质量振动机转向系数的振动，引起死机疲劳，汽车操纵稳定性变差，引起噪声。
    4.锥度
    锥度会影响轮胎的侧向力，还会影响车轮的外倾力，影响汽车的操稳，使轮胎肩部发生偏磨，引起摆动及造成车桥纵向抖振。
    5.角度效应
    如果角度效应力过大，会引起汽车行驶时摇摇摆摆的走。在同一辆车上装用二种不同角度效应的轮胎，就会造成汽车方向盘“拖拉”现象。特别是在前轮用角度效应+、-时的影响很大，汽车行驶时会发生“漂流”。
    总得来说，汽车行驶质量性能是靠轮胎的均匀性和车轮的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性差，就影响汽车的质量性能。轮胎和车轮不均匀度超标，容易造成前轮不成一线，轮胎耐磨性差，造成轮胎胎肩磨损不均，司机和乘客易疲劳、舒适性差，操纵稳定性差，汽车容易发生事故。

ywg-130

这是一篇很好的文章，国内重卡行业的轮胎值得思考，是不是一堆垃圾

limingwei051428

哈哈哈和哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

haiming627

径向力波动  RFV   可能会引起抖动吗？