丰田汉兰达爬坡门 解析

wangbx1988

   “汉兰达”--广汽丰田很荣誉的一款车型，销量自不比说。但就是在最近出现了令所有人咂舌的爬坡门事件。
关于事件的始末大家只要“百度”下就能了解。 但是30%并不算很陡的坡为什么卖到30W左右的SUV竟然都爬不上去？！！
在网上搜到关于本事件的专业分析，跟大家分享一下...



要研究汉兰达动力性能，我们先调出汉兰达2.7L动力参数，该车发动机最大功率为190马力@5800rpm，最大扭矩为252牛·米@4100rpm，对于SUV车型来说，自身重量这一参数就显得非常重要了。汉兰达整备重量达到1875kg，对于只有190马力的发动机来说，确实有点小马拉大车的感觉。
    30度的斜坡、车身重量、最大功率等，一系列关键词让编辑联想到高一物理力学牛顿第二定律。还是让牛顿先生为我们解答，为什么汉兰达爬不上30度斜坡，它到底能爬上多少度的斜坡呢？
    车要上去，就是牵引力要大于车总重量的Sin30°，在不打滑的情况下，牵引力为最大摩擦力。汉兰达车重我们规整为2000kg，所以四个轮胎的摩擦力要大于10000牛顿。因为是前轮驱动，所以需要前轮贡献所有牵引力，牵引力可以认为是静摩擦力F=P*U。P为正压力，U为摩擦系数。因为汽车不能看成一个质点，所以需要看前轴和后轴的重量分配比。U为摩擦系数，它只跟材料、接触面粗糙程度有关，注意跟接触面积无关，所以和轮胎的宽度无关，只和前轴重量比还有跟前轮的材料有关。至此，编辑为汉兰达完美爬坡提出两种建议：
    1.换摩擦系数高的轮胎
    2.改变前轴重量比，最简单的方法就是引擎盖上加重物（坐几个人）
    那么汉兰达最大爬坡角度是多少呢？我们再次借助科学伟人牛顿提出的牛顿第二定律来解答这个问题。

    汉兰达2.7L的扭距是252牛·米，如果我们用一档爬坡，那变速器齿速比是3，其传动轴可以看为4，轮胎245/55 R19。轮胎半径大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，最后约等于38厘米，这样轮胎上的力量是252*3*4/38，大概是7958牛的驱动力。汉兰达自重约2000公斤，算上油和驾驶员，大概2200公斤。这样，汉兰达的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°则是我们要算出的答案，经过计算，X°约等于21.5度。也就是说，汉兰达2.7L最大爬坡角度为21.5度，难怪30度会上不去！
    说在最后：通过数据测试，不难看出汉兰达2.7L确实不是一款纯正的SUV车型，厂商生产该车时确实没有想到这些问题，19寸邓禄普宽胎极大的限制了其越野性能的发挥，同时由于车身向后仰，车身重心向后移动，前轴重量配比只有50%左右，而POLO车身向后仰，前轴重量配比仍为60%左右，这就很好的解释了，为什么POLO轻而易举的爬上斜坡，而汉兰达却死也上不去！

szliyao

这样的技术贴看的我比较爽谢谢

wangbx1988

这事最近闹的挺火，不知道丰田会给怎样的解释...

笛声何处

哎 日本车啊   rubbish

黑昼

活学活用，有专业性，楼主辛苦了

zw2009

坚决抵制日车，支持国货！！！

fangqiwan

1、30%不是30度。
2、爬坡时，轴荷分配如下：G*SINα*H/L，其中，H为质心高度。对于前驱车在爬坡时要命的就是轴荷转移，所以想玩越野还是要至少后驱的。

junkerjk

我看到了一张 冷静而严肃的 帖子

147918149

学习了 致敬