请问为什么说SOHC低速的扭矩好？

无所谓1984

最近在各大论坛上发现很多人都说SOHC的低转速扭矩好，最大扭矩出现的也早。
说DOHC主要是高转速下比较有力。
但是我想问问这个原因是什么？
为什么说SOHC低速扭矩就好？

百思不得其解，望高手解答。

chenly1007

回复 1# 无所谓1984


    个人理解，发动机输出功率P＝F×V，F代表发动机输出的力，V代表发动机转速，扭距M=F×L。因此理论上，在发动机输出功率一定的情况下，转速V越小，F就越大，M也就越大（同一个发动机L不变），但实际上，M并不是在转速V最小时获得，通常在3000～5000转/分钟左右，是因为在低转速的时候一般输出功率比较小（油门踩的小）。试想一下，一直踩油门，发动机输出功率增大，F和V同时增大，当功率达到一定值的时候，V继续增大，而F开始减小（因为功率不可能无限增大）……

dzbj

我觉得D还是S对发动机特性的影响都是相对的，大部分在于设计取向和后期调教。理论讲低扭好的机器需要较小的气门升程，另外还牵涉到开启时间和进排气重叠、气门直径等等。富康的8V机器也是单顶但也是高转速机器，捷达的ATK和BJG同样是单顶但ATK更偏重中段BJG更偏重低速。

通常市售车辆有这种感觉可能是因为单顶通常配备在每气缸2气门的发动机上，这种机器受进气门面积的影响高转速不容易做的比较好，相比之下4v或者5v机器更容易，作为卖点不那么高端的机器通常就重视低扭，实用就行了。

后来进化出的很多技术实际上都是为了改变发动机的扭矩曲线，让发动机在低中高都能更好的输出扭矩，扭矩增加就会降低能耗车也更好用。

qiuqiu3

我也搞不明白，让更多的高手看到

dusdy

我觉得是跟发动机的配气效果相关，比如充气效率、汽油与空气混合程度等。
楼主可朝这个方向多查查资料。

mave_w

SOHC 2valve吧。需要说明也有SOHC 4valve的设计，虽然比较少。
个人经验来说，对于一般的SOHC 2valve发动机来说，所谓低转扭矩好有两个主要原因：
1. 每缸2Valve发动机无论怎样设计，高转时的进气量肯定比不过4valve发动机。具体原因就不多解释了，相关信息网上很多，进气面积小，升程大的话弹簧力太大等（可以参考这个人写的通俗版http://www.billzilla.org/2v4v.htm）。
因此2valve发动机去和4valve发动机拼高转马力显然是不明智的，还不如专注于低转的扭矩。相反，4valve发动机为了兼顾高转马力，低转扭矩肯定要做出部分妥协，反而不如更专注的2valve发动机。
不过呢，随着VVT技术和以后的valve lift技术的普及，同时兼顾高低速不再是困难的事情，2valve的“低转优势”将越来越小。
2. 密封性更好。原理上来说，气门不可能完全密闭，必然有一定的漏气。而2valve的进/排气门周长要比4valve的小多了，如果同样间隙的话漏气量会小。不过这个影响个人觉得比较小一些。

说到底SOHC（以及更古老的push rod技术——别笑，美国人到现在还在用呢。。。） 2valve的最大优势在于成本而不是性能。当然大家都知道DOHC 4valve性能更好。

qinjiwu

我认为此说法不严谨，甚至不对；其实SOHC低速扭矩好的说法只是相对的，因为提高充气效率的气门技术趋势是多气门---提高进入气缸的流通截面。低速时换气时间相对高速时长，换气更充分些，气门截面大小的影响相对高速就小，所以在两台发动机额定功率相当的前提下，SOHC的机子会比DOHC的在低速段扭矩大。
我认为“在两台发动机低速段扭矩相当的前提下，DOHC的机子会比SOHC的机子表现出更好的高速性能。”这个说法更妥些。

qiuqiu3

对于较早的2气门来说，4气门使用两个气门进气两个气门排气。这样的设计有两个很大的好处，一个好处是能够提高进排气门的面积。从流体力学的知识我们可以知道，截面积越大，那么高速气流的流量也就越大。这就是的发动机的进排气效率能够更高。不过这主要是体现在高转速情况下，如果转速较低，那么大的进气面积相反会让发动机进气效率下降。其实这个道理跟人的呼吸的道理一样。我们在平静状态下通常只是使用鼻子呼吸。因为此时呼吸频率很低，空气流量很小，用鼻子呼吸，相当于进气面积很小，所以肺部能获得足够的负压得到足够多的空气。但是当我们迅速跑完100米以后，呼吸开始变得急促，而且自然而然的会张开嘴巴，此时是嘴巴和鼻子一同呼吸。因为此时呼吸频率高，空气流量大，所以需要大的进气面积来满足大流量的呼吸。

zhaoyuchao

2个的高速进气没4个的多，他就这么说了！！其实主要看怎么调！不这么说没人要啊！！！