向柴油发动机专家请教

kkl555

看了LZ好几个贴 看来这个问题让LZ很是纠结啊  但是别人都给我加分了你咋还不同意我的意见呢

LZ假设你这样做 找台发动机 把涡轮曾压器拆掉 然后在每个缸进气之前装一个活塞式的打气泵 全部由曲轴驱动（假设缸径，行程等都满足LZ所说条件且不考虑进气量和进气压力匹配问题） LZ你再看 这是不是跟你的设想差不多了 把一个较大的汽缸里的压缩气体转到一个较小的汽缸做功 可是这有什么意思呢  用个增压器就可以做到

kkl555

看了LZ好几个贴 看来这个问题让LZ很是纠结啊 可是别人都给我加分了你咋还不同意我的观点呢

LZ假设你这样做 找台发动机 把增压器拆掉 再在每个缸的进气之前都装上一个活塞式的打气泵（全部由曲轴动力来驱动 且缸径行程等都满足LZ所说的条件） LZ你再看 这是不是就跟你的设想差不多了 把大排量汽缸里的空压缩气体转到小排量汽缸里做功   可是这有什么意思呢 用个增压器就能达到同样的效果

mashufen69

看了LZ好几个贴 看来这个问题让LZ很是纠结啊  但是别人都给我加分了你咋还不同意我的意见呢

LZ假设你这 ...
kkl555 发表于 6-3-2010 13:27

您好：谢谢您的指导。这与增压有着本质上的区别。我不知道已有的活塞式增压器是如何给气缸增压的，至于涡轮增压，只不过是在气缸处于进气行程中给气缸增压的，而且压力不大，只是刚满足发动机对压缩比的要求而已。我所说的发动机是在《燃烧产生的压力不变的条件下〉》，通过《缩小气缸内径〉》来提高作功过程中缸内压力，从而达到节省燃料的目的。
其实现目的的原理来源于《在同一个假定封闭的空间里，压力p和体积v是成反比的。》 那么，怎样才能达到《燃烧产生的压力不变》呢？就是有现有发动机的燃烧室容积，压缩比，燃料质量。但是，如果现有柴油机的缸径是10，那么，我所说的发动机中的作功气缸只有10/4=2.5。您发现有在活塞行程相同时，缸径=2.5的发动机，在节省40%的燃料的条件下，依然能获得与缸径=10的（现有）发动机在作功行程中同样的缸内平均压力吗？
谢谢。恳请再指导。
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-430764-1-1.html

kkl555

我觉得LZ的意思差不多就是用一个大排量汽缸给一个小排量的汽缸增压  
“在同一个假定封闭的空间里，压力p和体积v是成反比的 ” 这点不错 可是还有一点 “在同一压强下，压力大小与受力面积成正比” 缸径不同的两个汽缸 汽缸内压力（应该叫压强）相同  肯定截面大的一个活塞冲力要大 曲轴输出也自然不一样（如果活塞行程也相同的话）

kkl555

LZ所说的 “至于涡轮增压，只不过是在气缸处于进气行程中给气缸增压的，而且压力不大，只是刚满足发动机对压缩比的要求而已”
发动机每次就喷那么多点油  保证提供足够的空气让它能烧完就好了 塞太多进去没意思的

mashufen69

我觉得LZ的意思差不多就是用一个大排量汽缸给一个小排量的汽缸增压  
“在同一个假定封闭的空间里，压力p和 ...
kkl555 发表于 6-3-2010 21:50

您好,谢谢指导。
既然您对“在一个假定封闭的空间里，压力P和容积（体积）V成反比”认同，那么，就容易理解现有柴油机“在作功过程中缸内压力快速下降”是什么原因造成的了。在柴油机的的示功图中，作功前段压力P几乎是直线下降的。这条压力线是如何计算出来的呢？我给出的公式是：活塞下移后压力=（活塞下移前压力*活塞下移前容积）/活塞下移后容积。因为：活塞下移前压力*活塞下移前容积=活塞下移后容积*活塞下移后压力。
如果您认同上述公式，那么，就很容易的想到：在活塞下移前的压力相同时，只要降低活塞下移后的容积，就能提高活塞下移后的压力。
如果您还有疑问，那么，请看现实中的例子。
1，射击用的气枪，是靠外力将空气压缩进一个密闭的空间（气室），然后打开这个空间，利用压力使子弹射出。当密闭空间（气室）的压力相同时，子弹的质量（重量）也相同，但是，如果子弹的直径（枪管的内径）越大，子弹在枪口前的压力就越小。
2，我们装修用的打钉机，也是利用外力将空气压缩进一个密闭的空间（储气罐），然后通过气管将有压力的空气引到钉子前，钉子受到冲击射出。当储气罐的压力固定时，气管的长度也相同时，如果气管的内径越大，钉子受到的压力就越小，反之，气管的内径越小，钉子受到的压力就越大。
谢谢，恳请再指导。