配气机构故障对发动机的影响

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配气机构故障对发动机的影响
        一、配气机构的零件在高温气体的冲击，载荷的冲击，润滑不良等条件下工作，由于零件的磨损、熔蚀、变形
              而导致故障的产生。使发动机的动力性和经济性下降，甚至使发动机的运转和启动都不正常。
        １. 气门导管磨损，使气门杆和导管间的间隙过大，将使把空气和机油被吸入燃烧室，从而使怠速不稳，机油消
             耗增多，活塞环顶部烧塞。
        ２.  气门杆的积炭过多会对燃油的雾化失常。正时齿轮、链条和链轮或齿形交代和带轮磨损过量。影响配气正
             时，从而影响发动机的动力性和经济性。
        ３. 气门杆的积炭又会使气门卡住，使气门与气门座不能很好的结合。
        ４. 发动机常时间运行后，配气机构弹簧渐渐变软而失去弹力。此时气门挺杆会出现反跳现象。从而使发动机功
              率下降。
        配气机构故障原因及判断
        １.气门脚响.响声特征：
        （１）发动机在高、中、低速时，均发出有节奏而连续的“嗒、
                   嗒”金属敲击响声，响声在气门室的一侧，听察明显。
        （２）响声随发动机的转速增减而增减。
        （３）发动机温度变化或作断火实验，响声不变。
         故障原因：
        １.气门因磨损或调整不当间隙过大，导致气门尾端与摇臂或与调整螺丝头部碰击。
        ２.凸轮轴磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出的响声。
        ３.气门弹簧断裂。
        ４.气门杆与导管间隙过大。
        ５. 气门间隙调整螺丝的固紧螺母松动。
        检查判断：
        １.在气门室一侧听察响声较清晰时，为了进一步查明是那一只气门脚响，可拆下气门室盖，用手提
          起推杆或用适当的塞尺，插入气门间隙内，响声小时或减弱，为该气门脚响。
        ２.用适当的塞尺塞入气门杆尾端响声不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，证明气门杆与导管磨损过甚。
        ３.若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺丝始终没有间隙，说明杆在管中咬住。
        二、　正时齿轮响.　响声特征：
        １.响声有节奏，也有无节奏。在有节奏响声中，有连续响，也有间断响。
        ２.怠速时，发动机在正时齿轮室附近能听到“咯啦、咯啦”的尖锐声响。
        ３.温度变化、单缸断火、响声无变化。　　
        ４.胶木正时齿轮响声比金属齿轮响声轻的多。
        故障原因：
        １.由于曲轴与凸轮轴之间的距离改变，使正时齿轮齿合的间隙过大或过小　　
        ２.　更换曲轴和凸轮轴轴承改变了齿合位置。　　
        ３.凸轮轴轴向间隙过大，正时齿轮固定垆坶松动，使齿轮发生轴向移动或个别齿损坏。
        检查判断：
        １.怠速时，有轻微的“咯啦、咯啦”响声，中速时响声明显，高速时响声杂乱或消失。急加速时响声有出现。
            严重时正时齿轮室盖有振动。此情况说明正是齿轮齿合间隙过大。　　　
        ２.大修或更换正时齿轮后有“呜—”连续响声，转数越高，响声越大，急加速时，响声尤其明显。说明正时齿
             轮齿合间隙过小。
        ３.怠速时能听到“哽、哽、哽”的节奏响声，随转速升高而响声加大。此说明正时齿轮齿合不均。
        4．怠速时有节奏的清晰的“吭、吭”金属撞击声音。转速升高，响声加重。此说明正时齿轮个别的齿损坏。
        5.逐渐提高转速到其一个程度转速时，突然发出较强而紊乱的“咯、咯”声响，急减速时也出现此同样响声，
            但发响时间极短。而后恢复平常。此情况正时齿轮固定螺母松动，凸轮轴齿轮窜动发响。

转向不足

刚好最近在研究配气机构