有关 可变气门正时与升程

reshine

哪位大虾给介绍一下 国内 这方面的研究现状
有没有自主 产品
小弟初次接触者方面 忘大家多指点。。

laoyu308

可变气门正时系统的开发难度并不高，现在奇瑞和吉利的发动机都可以应用了，效果并不明显，油耗能降3—5点吧；可变气门升程的实现方式有多种。
    本田的VTEC系统比较先进，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
  国内的目前很少有达到的。合资厂的比较普遍。
  VVT的终极模式是电磁控制，取消了凸轮轴，直接用电磁驱动，时间和升程都可以随心所欲。

dzbj

可变气门正时系统的开发难度并不高，现在奇瑞和吉利的发动机都可以应用了，效果并不明显，油耗能降3—5点吧 ...
laoyu308 发表于 19-4-2010 09:18

同样VTEC 结果一样的情况下 本田的系统不如VW的简单 VW用一个电磁阀驱动的液压机构改变进排气凸轮轴之间链条的高低达到改变进气相位的目的 没有多余的零件

trust_best

这方面在国外有不少成熟的产品，随便一篇论文基本上都有这方面的介绍。可以用来实现一些特殊的燃烧方式，也可起到节油等作用。