前轮定位

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前轮定位
前轮定位主要有：前轮前束、前轮外倾、主肖内倾、前轮后倾。车辆在行驶过程中，前桥总成除转向外，同时还承受各方面力矩的冲击，在使用过程中最易发生变化的要数前轮的前束值，其次为前轴变形、向心推力轴承损坏、转向节衬套与主肖润滑不良或磨损产生松旷、钢板弹簧疲劳产生变化影响前轮定位（上述为使用过程中产生的变化），另外还需要注意到产品的设计、加工造成的前轮定位变化。
A、前束是保证前轮在行进中，产生纯滚动、约束横向滑移，控制车辆直线行驶的稳定性，有效的控制了车辆在行进中产生的左右摇摆而造成的方向抖动。前束变化一般产生于：拉杆受到硬撞击（变形）、球肖润滑不良及磨损、长时间行驶在50Km/h左右的速度段（是在沥青路段或低级路段）。前束不良造成的故障现象为：前桥前轮胎偏磨。前束不良主要表现特征为：前束大，使轮胎产生滑磨；车辆行驶不稳定方向忽左忽右，难于控制，易造成轮胎早期磨损（由外向内呈锯齿状磨损）；后束或前束小，车辆行驶不稳定方向有发飘或摇头的感觉，易造成轮胎外部偏磨（由内向外呈锯齿状磨损）；若在车速瞬时产生变化时，感觉有方向发飘现象主要检查以下几个方面：刹车器固定螺钉、羊角调整螺母、轮胎螺栓、螺母、骑马螺钉、拉杆左右接头、球肖螺母等是否松旷（轮胎胎肩有分段磨损现象）。
B、前轮后倾：保证车辆直线行驶中具有稳定性，在车辆转后能使方向迅速回位。车辆行驶在60-70Km/h左右的速度段，感觉有方向发飘、方向发抖、当速度下降后方向发抖现象消除。前轮后倾角不正常主要表现为：前轮后倾角过大，转向沉重；前轮后倾角过小，产生方向发飘，同时车轮也产生摆动；当车轮两侧后倾角不相等时，行驶中抡一端方向，一般抡后倾角小的一端。
C、前轮外倾：是保证车轮与地面垂直的反作用力产生一个沿转向轴向内的力，使轮古贴近轴承达到安全行驶的目的；主肖内倾：保证车辆转向轻便和直线行驶的稳定性。前轮外倾角和主肖内倾出现变化后的特征为：行驶在60Km/h左右的速度段，转动方向困难、方向很难控制、操行人员感疲劳。外倾角不正常主要表现为：转向沉重、轮胎偏磨。外倾角大，磨损轮胎外侧；外倾角小，磨损轮胎内侧且拌有方向沉重；两边外倾角不相等，直线行驶中跑偏。
D、主肖内倾角不正常主要表现为：主肖内倾角过大，方向自动回位过快，易产生轮或整车振动，过大的稳定力矩阻碍前轮的转向，造成操作方向吃力；主肖内倾角过小，车辆在直线行驶中的稳定性下降；前轴的左右内倾角不相等时（行驶中有左右抡方向的现象出现），使两轮的抗冲击能力不一样（行驶中向内倾角小的一端抡方向）。当然当前桥受到硬伤或主肖、衬套磨损，也会使前轮外倾、主肖内倾发生变化。

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关于前轮定位，它是汽车领域中至关重要的参数调整之一。准确的前轮定位不仅关系到车辆的行驶稳定性，还能提高驾驶的舒适性和安全性。定位过程中，需要针对车辆的悬挂系统、转向系统以及车轮参数进行精确调整。这包括主销后倾角、主销内倾角以及前轮外倾角等参数的设定。调整时，需结合车辆的实际状况及行驶需求，确保各项参数达到最佳状态，以实现车辆的平稳行驶和长久耐用。在维修或更换轮胎时，前轮定位的调整不可忽视，应由专业人员进行精确调整。