电子扇低速运转电流走向及电子扇底速运转条件？

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电子扇低速运转电流走向及电子扇底速运转条件？

诸葛卧龙

不知楼主想问的是什么 电子扇低速运转大部分是串接电阻的

wangyongwei

或者两个风扇串联，或串接电阻。

xuleiyy

我认为他想问的是 电子风扇 低速转 和高速转的原理。 发动机处于什么情况下，或是接受哪些信号 风扇才会动作

wb850209

ECM根据发动机冷却液温度高低决定哪个转，举个例子，MT20U电喷系统当水温大于92.25度是低速风扇开始转，小于87度是停止；大于98.25度是高速开始转，小于91度是停止。

whxuhanming

嗯!基本上是楼上所说,不过不同车型,其低速和高速控制温度是有差别的。车辆技术级别越高，发动机额定工作温度越高。即控制风扇低/高速启动的温度值就越高。
其实控制冷却风扇的目的,是降低发动机冷却液的温度,其控制范围,是由发动机的设计参数决定的。一般有三路传感信号控制着,电脑根据这三路信号决定风扇以什么速度工作,低速?高速?或(有的车辆还有中速,即有三个速度,还有一种用无级方式控制的等)。一路就是感受发动机冷却温度（包括发动机油温，变速箱油温等），分低速（一般为96-97度，高速一般为102度以上； 另一路是空调管路压力，低速工作，一般为高压12-17bar,高速工作是17bar;还有就是系统保护模式或曰：安全模式，电脑检测系统可能出现安全方面的问题，如网络故障，系统延时，电脑会激活风扇以高速旋转。
至于怎么实现低速和高速或中速，一般有四个方法：一是早期串联分压电阻（单风扇和双风扇都可以）或直接把风扇分成高低速，与灯光的远/近光相似，低速时一只风扇转，高速时两只风扇转；二是实现风扇串并联（这需要有两只风扇电机）；三是改变风扇电机电枢线圈绕组（给不同位置碳刷供电），如日产车系就是这样控制的；四是利用大功率场效应管，实现占空比控制，达到无级调速目的。