闭环控制的自学习修正

injector161 · 发表于 10-5-2010 16:36:59

大家都知道，目前，汽油机燃油喷射系统是采用的闭环控制。在这个控制中，汽油ECU会根据不同的工况，不同的硬件误差进行修正，形成一个自学习值，这个自学习值再来修正喷油量。
比如：车辆在行驶过程中，喷嘴堵住了一部分，他的喷油量会减小，这时，自学习控制就会对其进行修正，加大喷有脉宽，从而保证燃烧过程需要的燃油量。
就喷油嘴堵住故障为例，请大家谈谈汽油系统的自学习控制方法及修正方法。
谢谢啦！！

windebuger · 发表于 1-6-2010 17:14:25

如果装了氧传感器，就好办了，喷油不够，就加脉宽呗，注意要有修正上限限制

lene2009 · 发表于 7-12-2010 16:27:02

mm系统的闭环修正参数叫KO2.实际上就是前氧传感器修正，但是修正范围有限，如果硬件折旧太厉害了，就修正不准了。。。

e9527111 · 发表于 7-12-2010 23:58:44

回2楼假设一个四缸发动机堵了一个油嘴那怎么修正呢

mjwlg2009 · 发表于 12-12-2010 10:06:53

呵呵有理那就会有故障指示灯亮，说明车要去修了，我觉得自学习没有那么智能，自学习就是在出现问题时调用ECU中储存的一些固定值！

wu256321 · 发表于 8-3-2011 13:57:07

ECU还没这么高级，很多都是标定的数据检索出来的，这些才是最值钱的东西，算法这东西只有在比较特殊情况才用。至少我接触的是这样，可能日本人比较保守比较相信数据

kozmers · 发表于 13-6-2011 20:59:13

自学习是基于氧传感器跳变信号，正弦波；
上半示浓，下半示稀，浓着稀调，稀者浓调，浓稀浓稀，各自宽示，景以查之，均以调之；
浓者时长，修稀以长，反此已然；
标定调节，均有定样，唯此据理，催化效率，排放遏止，仅仅然。

richardlichade · 发表于 7-6-2011 08:47:45

谢谢楼上
只是不知空燃比如何取值?
或有什么好的方法...
期待回复,如果可能希望能合作开发一款产品...
QQ:944034189

青山过客 · 发表于 8-6-2011 20:13:33

mm系统的闭环修正参数叫KO2.实际上就是前氧传感器修正，但是修正范围有限，如果硬件折旧太厉害了，就修正不准了。。。

richardlichade · 发表于 1-6-2011 15:12:21

我自己模拟一个氧传感信号,不知系统是如何自学习的?又是怎么调整的...搞的我很恼火

blueice · 发表于 1-6-2011 22:15:22

汽油机和柴油机电控系统的本质区别在于前者是闭环而后者是开环。
汽油机之所以能进行闭环控制是由于空燃比燃烧和02传感器。

水上山影 · 发表于 7-6-2011 16:18:54

回复 richardlichade 的帖子

呵呵，人为、有规律、有时间间隔地给定一些氧传感器的信号，仔细测量、观察相关信号的变化，从中寻找点规律吧。这种过程，可以简单的看成是设计一种可重复再现的试验过程。这种东西是控制的核心内容，没有多少高深的内容，基本都是基于大量试验的经验数据总结而制定。

shanshui281 · 发表于 18-6-2011 19:55:54

可以根据前氧传感器的信号来学习修正，由于堵住了一个喷嘴，因此会出现偏稀的情况，因为计算的燃油量没有完全喷到汽缸等同于减少了没毫秒的燃油量（g/ms），业绩为需要加大该缸的喷油时间，但是ECU不知道，依然按照原来的喷油计算量进行喷油，因此改的喷油量就少了。因此这一刚就会出现偏稀的情况。最终反映在前氧传感器上就会出现氧信号很低及燃烧混合物稀，ECU根据前氧传感器的信号会加大喷油量，使得可燃混合物达到理论空燃比14.6附近，便于三元催化器转化尾气。如果喷嘴恢复正常，则会偏浓，相应的减少喷油量。

[发动机标定] 闭环控制的自学习修正

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