请教：闭环电控燃油喷射系统中，关于空燃比控制的问题

sailor

闭环电控燃油喷射系统中，在那些工况或情况下需要空燃比偏浓和偏稀控制？我所知道的只有偏浓一些，如0.98，来降低NOx的排放。偏稀一些来降低CO排放。
另外，在闭环电喷中，有没有可能需要偏浓，例如浓至0.95的情况？或偏稀，稀至1.05的情况？
   请各位不吝赐教！

injector161

空燃比控制是闭环系统中最重要的控制，直接影响到发动机的动力性及排放指标。
一般来讲，在稳态工况下，空燃比要控制在14.7，以降低排放。原因是，催化器在过量空气系数=1时，催化效率最高，此时HC.NOX.CO都能充分氧化或者还原。
在瞬态工况时，为了加速响应性好，需要对混合气加浓，此时，偏重考虑的是加速性而不是排放。

汽油系统对空燃比控制的最终目的是权衡排放、油耗和驾驶性三者的基础上进行的。 只是在不同的工况下，三者的侧重点不同罢了，这就是不同的工况需要有不同的空燃比值，有着浓稀之分。

总的来说，加速时，需要加浓，减速时需要减稀。稳态时，需要控制在理论空燃比附近。当然，带有EGR控制系统的另当别论，这也需要标定，EGR阀的开启与否也影响着喷油量的控制。

sailor

回复 2# injector161


    有没有一种故意的控制模式：即在某些工况下，把LAMBDA控制在0.95或1.05左右？

a370139664

λ控制器
拉姆达控制器与两个不同的汽缸组成控制电路。在每一个控制电路，一个双位控制工作，控制着每一个情况下的对照振荡。这两者之间的振荡取决于两者之间的相位差，并设置为一个预定值。如果预定的相位差是对应的振荡周期的一半，一个汽缸组的废气振荡将由浓变稀，另一个汽缸组废气则由稀变浓，反之亦然。如果这两种废气在催化剂的条件下混合，催化剂将催化主要是在lambda值为1的混合气体。该方法能获得的废气lambda值振幅低于混合废气。这对废气处理转换非常有好处。为开展上述方法器件有两个手段，二位控制，确定实际相移的手段，以及制定所需的相移的方法。
执行上面方法的设置有两种方法来控制位置，一种方法是来确定实际使用的相位差，另一种来设置所需的相位差。
******

kozmers

楼上的分析很令人关注啊。
请问楼上，具体燃烧执行上如何实现所谓【设置所需相位差】？谢谢。

huangshuai

空燃比闭环控制需要通过氧传感器反馈浓西状态，当然需要时要开环控制

wangbocar

在启动、暖机、急加速工况都是浓混合气，而现在的排放法规越来越严格，采用欧四法规的，暖机过程采用的是稀混合气模式

mave_w

哈，0.95算浓么
赛车用的数据，目标Lambda一般都是0.88
闭环的哦

richardlichade

楼主有没有电话、邮箱、QQ等联系方式，有点具体问题想询问一下

多谢
我的QQ：944034189