催化转化器载体烧蚀问题

李炜

最近老遇到催化转化器内部的载体碎裂问题，长期查不到原因，不知道是催化转化器载体本身的质量问题还是发动机燃烧问题，抑或是燃油品质、驾驶习惯、发动机标定及匹配等问题。望各位老大不吝赐教，还有就是针对以上可能的原因怎么去验证？

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排温怎么样？
陶瓷的话有没有可能是里面包裹的衬垫有问题？
不知道你说的是三效催化器  还是柴油机的DOC。。又是在什么情况下发生的？  
是在什么工况下运行的？  本身催化器用了多长时间了？催化器是否与发动机匹配？什么样的发动机？

李炜

排气温度是正常的。在载体与壳体之间加装有3M衬垫，它们是过盈配合的。我这说的是三元催化器，不是DOC，车辆在正常行驶时就会发生，很短的里程，几百、几千公里的很多，时间也很短，基本在3个月以内。催化器与发动机匹不匹配不太清楚，用的是航天三菱的发动机。

dingdingdang

"载体碎裂"怎样发生的？是否是芯体入口处中心首先发生碎裂，或者碎裂比较严重？若是，能否上传照片？

李炜

不是在芯体入口中心发生碎裂的，碎裂的相当严重，能导致车辆加速无力，最快才能到30-40Km/h，我是相当的郁闷啊。。。。。

mokudrive

火花塞问题导致失火率过高有一定嫌疑~

zhengyi_km

失火的可能性最大。

xiangrong366

载体碎裂可以排除是发动机失火率的原因，我感觉，失火率过高导致的是载体烧融，而不是破碎。
可以从以下几方面考虑:
1、首先衬垫的GBD是否合适？这个是关键中的关键；
2、壳体材料的线膨胀系数，以及载体的线膨胀系数在高温的情况下对GBD的影响；
3、壳体圆度是否达到要求，若壳体不圆，将导致局部封装力过大，在受热情况下很容易破碎；
4、若载体是从中间断裂的话，可以考虑更改载体的长径比；
5、压装速度的影响；
6、压装方式，是直立式还是平行式，由于重力的影响，会导致载体受力不均，建议从上而下推入载体。
以上，若不全面，还望大家继续补充。

jerrysj

楼上说的很对，失火率过高导致的是载体烧熔，而不是破碎，但楼主的这种情况，九成仍然是失火造成的。
   一般情况下，失火后载体烧熔会留有烧结的痕迹，但因为不是第一时间检查，发动机运转时载体烧结的部分会相互碰撞导致痕迹消失，表现出来的形式就单单只是载体破碎（通常是4.5块碎片）。
   载体内部燃烧容易造成多块小碎片，而GBD过高的话更容易造成剪切性断裂，只有几块大碎片。
   如果有照片可能更容易判断一些。
   失火的原因就太多了，标定/油品（Mn堆积造成火花塞故障）等等都有可能。如果楼主用90的油说不定就没问题了。
   验证很简单，谁做的催化器找谁去，有专业的检测手段，扫描电镜什么的。。。