帕萨特ABS故障分析与排除

苏C-机电-X431

[wma]http://www.wujc.net/bbwz/13jj/images/ja.mp3[/wma]故障现象

一辆1994款帕萨特，行程15万km左右，发动机型号为AEP型直列4缸2.0L，ABS系统类型为TEVES MK04。车主反映ABS灯亮，ABS不起作用。

故障诊断

ABS灯亮说明ABS系统已出现故障，因此首先用VAG1552提取ABS控制单元存储的故障内容，提取结果显示“Voltage supply too low”， 即供应电压过低。

故障分析与排除

根据显示的故障内容来看，应该是提供给ABS的电源电压过低而导致ABS单元无法正常工作，使ABS故障灯点亮。而ABS供应电压过低主要是由电源控制部分造成的，或者是ABS控制单元本身无法保持正常工作电压而使其无法正常工作。据此应主要检查ABS控制单元电源电路，检查ABS控制单元是否存在外部短路，因此维修应主要围绕ABS控制单元及其线路展开。MK04系统线路简图如下。

首先检查电源供应线路。从线路图中可以看出，ABS控制单元X1的电源是由点火开关向53脚提供的，因此先关闭点火开关，断开控制单元插头，再打开点火开关检测53脚的接入线与地之间的电压，测量结果为12.5V（标准设定值为11～15V，即蓄电池电压），这表明电源供应线路正常。

检查ABS控制单元接地情况。控制单元通过1和19脚搭铁，用万用表分别测量1、19脚与车身之间的电阻，分别为0.3Ω和0.4Ω，表明控制单元接地正常。既然电源线路和接地线路正常，为什么控制单元会提示“供应电压过低”呢？难道是故障指示灯的线路有故障？

接下来我们查看故障指示灯的控制线路，从图中可以看出ABS故障灯H1由点火开关控制，经保险丝F1、指示灯H1之后，分别接控制单元的52脚和液压电磁阀K1的30a、87a脚，形成了两条回路。在打开点火开关、ABS系统自检时，电流经F1、H1、K1的30a脚和87a脚接地，从而点亮故障灯。此时控制单元的34脚不向K1提供控制信号，为一个高电位，52脚也是一个高电位。自检结束后，如果系统没有故障则34脚提供一个控制信号（低电位），使故障灯H1的两端电位相等，故障灯熄灭，同时34脚的控制信号使液压电磁阀继电器K1工作，K1的30a脚和87a脚断开而接通87和30脚，向液压电磁阀X6和ABS泵马达供电。

经以上分析可知，如果K1有故障，当控制单元的34脚提供控制信号时，K1的30a和87a脚不能断开，将会使故障灯继续亮，因此马上检测K1，直接给85和86脚通电发现K1能正常吸合，说明K1也正常。

至此剩下唯一有可能的就是控制单元的34脚没有发出控制信号。因此对34脚进行测试，发现打开点火开关后，34脚输出的是高电位，着车后仍为高电位，明显34脚没有发出控制信号。据此做出更换ABS控制单元的决定。更换后，连接VAG1552，进行重新检测，显示为无故障，接着进行路试一切正常。

回顾整个维修过程大约在2个小时左右，但是每一步骤都是建立在对系统电路正确分析的基础上进行的，基本上没有走弯路，而且对于与故障现象无关的电路如X1、X2、X3、X4以及ABS油泵等电路根本没必要检查，节省了大量时间，顾客非常满意，也取得了事半功倍的效果。

choujiaoya

楼主水平高，思路很清晰，方法很正规。但我等4s站的懒人们一般直接拔了插头插上一个新的泵试试，故障判断就是几分钟的事。就是库管有点抱怨：不给借！你们就知道换新的试！

wb58158

帕萨特的ABS泵如果出现供电电压低   一般都是其控制器内的两根电源线的焊点出现松动    把他拆下来   吧外壳给锯开   重新焊一下就好咯   还那么费事   其线路的可能性事非常小的

苏C-机电-X431

呵呵   ABS的  电机线子   经常开焊   就像红旗488的一样    频率低了好多

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xiongfuhai12

写的很烦。。换个新的试试就好咯

我爱车狂

学习，检查思路清晰

hekunlin

一般我会先检查泵 不管怎么样先焊一下  然后其他再说

YJH_426326

直接换一个就行了不用接，没多少钱

wu591940974

阀体 怎么去检查呢

yucj5413

供电点虚焊了，打开用45瓦电络铁重新焊一下就OK了。