[转贴]及时调整思路迅速排除了故障

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一辆奔驰ＷＤＢ２２０ Ｓ３２０轿车，搭载Ｍ１１２型发动机，用户反映该车曾数次在行驶中突然熄火，并且熄火后立刻起动发动机不能运转；但若将车辆放置约半小时后再次起动，发动机则通常可以起动，且可以运转很长时间都不会发生故障。根据该车的故障症状，用户同意将车辆留厂观察。
　　接车后，首先连接专用故障诊断仪ＳＴＡＲ做了一个ＳＨＯＲＴ ＢＥＳＴ，读取故障码后，未见发动机控制单元中记录任何有关发动机突然熄火的故障码。于是对ＷＨ控制单元进行了检测，并读取了与该车故障相关的数据流，如发动机进气流量，节气门开度电流与执行电压，发动机点火与各缸失火记录，曲轴、凸轮轴位置信号等，但均未发现异常。依常理，该种故障现象一般都是由发动机电控系统电路故障引起的，但由于通过电脑检测并未发现异常，笔者怀疑是发动机供油突然中断。为了验证笔者的判定结论，笔者决定对燃油系统的压力进行监测。于是在燃油供给管路的检测口上安装了１块燃油压力表，着车后进行路试，在行驶了约２０　ｋｍ时，发动机突然熄火，此时观察燃油压力表，燃油压力突然下降。再起动车辆时，发动机不能着车，且试了几次仍不能着车。根据以往的经验，笔者用手锤敲了几下汽油泵，之后再起动时，发动机顺利起动。从以往的情况看，可以断定发动机汽油泵（图１）或其电路系统存在故障。回厂后首先更换了１个新的汽油泵，试车６０ ｋｍ未发现故障，笔者以为故障已经排除。


                                    汽油泵

　　第２天再次路试，车辆行驶４０ ｋｍ未见故障，但当车行驶至４５ ｋｍ时，发动机意外熄火。此时汽油泵出故障的原因肯定可以排除了，难道是汽油泵线路存在问题？笔者首先考虑的是油泵继电器，并采取了最简单的办法，替换了１个确定无故障的继电器。之后进行路试，车辆行驶２０ ｋｍ后发动机再次熄火。回厂后连接诊断仪进行检测，仍未发现发动机电控系统存在异常情况，自动变速器控制系统也无异常。由于从发动机电控系统中没有发现任何线索，笔者认为问题还应在于燃油供给系统，于是笔者又仔细检查了ＳＡＭ控制模块（图２）到发动机汽油泵的线路，但依然没有收获。


                               SAM控制模块

至此，故障排除陷入困境。笔者总觉得自己前面的诊断进入了一个误区，故决定改变一下思路。于是笔者又重新分析了一下该车的故障，若是供油系统的问题，那么发动机应该是逐渐加不上油熄火，所以能够诱发此种故障的原因应该是点火系统断火。而如果是存在断火的情况，那么控制点火系统正常工作的曲轴位置传感器（图３）的嫌疑就很大了，因为如果曲轴位置信号突然中断，发动机肯定会因缺火、缺油而熄火，而且这种熄火的症状表现就是嘎然而止。联系到该车的具体故障症状，似乎比较相符，那么此时就需要判定曲轴位置传感器的工作性能了。这项工作比较简单，笔者首先把曲轴位置传感器用压缩空气进行散热，然后着车没有问题。将车熄火后，紧接着笔者又用热风枪对曲轴位置传感器进行加热，并加热至有些烫手，再着车，发动机不能起动。此时检查发动机点火系统无高压火，再对曲轴位置传感器进行冷却后，起动发动机可以着车。又经过２次试验，都出现了相同的现象，由此笔者断定曲轴传感器存在故障。



                            曲轴位置传感器损坏

　　在更换了１个新的曲轴位置传感器后，路试６０ ｋｍ车辆未熄火。将车交给用户后，用户反映车辆使用３个月故障再未出现，故障彻底排除。
　　回顾对该车的维修过程，笔者走了弯路，原因在于对故障的分析不够全面，但在及时调整思路后迅速解决了问题。因此建议广大同行，在维修工作中应不断丰富自己的理论知识，另外，在维修陷入困境

hulihl

不明白楼主，曲轴位置传感器信号中断，怎么电控系统会不记录故障码，信号中断后，又打过打不着车，油压下降又做如何解释？

hulihl

不明白楼主，曲轴位置传感器信号中断，怎么电控系统会不记录故障码，信号中断后，又打过打不着车，油压下降又做如何解释？

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行驶中突然熄火，一般都不是油路问题而是电路问题

HEI

行驶中突然熄火，一般都不是油路问题而是电路问题

本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-444335-1-1.html

风往那吹

真的搞不明白，曲轴位置传感器坏了，怎么会导致点火系没高压火呢？请求指点？

247968569

奔驰的这个也太差了吧，CPS存在故障竟然检测不出？？