汽车的ECU是如何控制冷却液温度的，或者是如何控制电子调温器的开启？

liuxianglong · 发表于 2-10-2010 08:50:03

forland2008 · 发表于 7-10-2010 22:44:41

电子调温器没接触过汽油发动机的理论最佳工况下工作温度为85-95℃ 发动机出水口有个节温器温度比较低时发动机进行小循环温度升高后节温器会随着温度的升高开度也逐渐变大然后发动机进行大循环当散热器的散热性能达不到发动机的产生的热量时水温还会升高当ecu检测到温度高于某个值时（一般做试验标定出来的）ecu会控制电子扇开启对散热器进行降温从而达到发动机降温的效果当温度低于某个值时电子扇关闭就这样往复循环

hkq777 · 发表于 14-10-2010 22:27:15

回复 2# forland2008

请教一个问题。
为什么同样的ECU控制系统，有的机型用的单速散热风扇，而有的机型使用双速散热风扇。双速的散热风扇比单速的好在哪里？否则又为什要增加成本使用双速的散热风扇？双速的散热风扇能否改成单速的使用，会有什么影响吗？

q15020416 · 发表于 15-10-2010 07:29:08

回复 3# hkq777

即便是双级风扇,也是分开开启的.当冷却液温度传感器发现温度超过一限值时,首先开启一级低速风扇,如果此时就可以把温度吹下来,
那么就不需要高速风扇的开启,而如果一级风扇不能满足要求,coolant sensor 监测的温度持续上升到一个更高的限定值时.二级风扇打开,为了能更好地实现发动机的热平衡.

汽车的ECU是如何控制冷却液温度的，或者是如何控制电子调温器的开启？

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