车身钣金件定位时，什么情况下采用翻边孔定位？

sugai0613

车身钣金件定位时，什么情况下采用翻边孔定位？整车数据上发现前后侧围外板有用翻边孔定位，不知道为什么吗，谢谢大家告诉一下！

xday

由于侧围单件很大，只有主平面两个孔定位，有时会定位不够，有时会在非主平面上加辅助定位孔，提高定位精度，其实算是过定位了。

北落师

不是楼上原因。翻遍孔强度好，不容易变形，这也是部分车采用翻遍空的原因。有的车也会将定位孔在凸台上。

leileiwang66

还有个好处，这些孔有密封功能的，变形以后与胶套配合不良，影响整车密封，从而增加车内噪音，影响舒适性
翻边孔与定位销配合过程中，销容易进入，有导向功能，不易把孔周边搞变形

xjaq234

一般大的总成或单件会用到翻边孔做定位孔，翻遍孔不易变形，定位精度要高。这样尺寸链这一环传递的误差也要小些，而且定位要遵循3-2-1定位原则，一般钣金件由于刚性不够，为了稳定性，都是过定位。

gaoleif117

楼上的说法有点问题。
一般来说，翻边孔的精度要比一般的冲孔精度稍差，而在几何尺寸工程里面的原则也是可以不使用翻边孔的地方，尽量不使用翻边孔，这是因为一方面精度(大小，位置以及圆度)的问题，另一方面由于翻边与销平面都会存在一个角度，会导致在单向的应力。
而在使用翻边孔时，主要是考虑到比较重的零件在工装上受力的问题，一个是提供一个与重力相反的力，一个是防止主定位重复使用过程中变形的问题。
设计翻边孔时，翻边的长度，及与销平面的角度都是需要考虑的，一般直径20左右的侧围主定位孔的翻边会做到7mm左右，与销平面法线8-12度左右的夹角，而门上的使用时翻边的长度相当，角度一般在8度以下。通过计算角度和翻边长度，可以计算出能提供的反向力，同时，也能计算出给尺寸链环带来的增量。
由于翻边孔使用过程中存在的这些风险以及复杂性，所以比较保守日系的很少使用。

小灵通

又没有数据文档发过来大家分享哈嘛？

feiya

翻边定位孔如果往下翻的话，那么定位销也是从下往上的，那么，是不是对翻边定位孔有损吗？
前面说的导向作用，如果翻边往下走，那么定位销肯定要往下才能有导向作用啊，很是纳闷啊，求指教啊！

li_jmc

销子与工件的一侧贴靠定位，而不是插入定位，在大型的板件上会用过，有以下几个因素：
1、对某些薄板件与多根加强梁焊接后，变形，工件会较易拔出。
2、放料时，有导向作用；
3、对侧围外板等外侧不适宜开孔的件，上下外端面定位，防止其摆动；

violet2830

主要是防变形的。但是翻孔的工艺本身就容易引起孔不圆，这个要进行控制。