冷车刚启动时怠速1400转的节气门位置传感器输出电压和热车怠速700转一样吗？

mophz

冷车刚启动时怠速1400转的节气门位置传感器输出电压和热车怠速700转一样吗？
感觉节气门位置应该是不一样，传感器位置输出的电压不知道是否一样？

yuyixuantai

肯定是不一样的。
节气门的传感器的数据电压实质上跟节气门的位置直接相关。节气门位置不同，输入电压就不同。
冷启动的怠速1400转和热车怠速700节气门位置相差甚远，所以输出电压不同。

mophz

谢谢楼上回答，再讨论下，油门踩很深，高转速情况下，突然松开油门，也就是油门归位到原始状态，那么节气门的位置也是瞬间回到没踩油门的状态吗？

会不会随着转速的下落，节气门也会缓慢归位？还是节气门直接回到怠速的开启度？

jamesdodo

是一样的，你可以用诊断仪读取相关数据流或者用万用表测一下（油门踏板不动的怠速情况下）

yuyixuantai

回复 3# mophz
先讨论几个概念，后面讨论起来会好的多。
1. 发动机怠速的时候，一般是不动油门的，由怠速阀控制。
2. 发动机带负载的时候，主要靠油门控制的。
3. 怠速阀是个小口径的进气装置，而油门是个大口径的，在油门打开的时候，怠速阀起的作用很小。
4. 节气门有机械节气门和电子节气门。区别在于，机械节气门和油门是直接相关的，踩油门的时候就相当于动械节气门。而电子节气门有所不同，它是ECU根据油门位置来调整的。
5. 而机械装置发出的机械信号不能突变，只能渐变，构成一条曲线。

然后再看你的问题：
油门踩很深，高转速情况下，突然松开油门，节气门会如何变化。
1.  对于机械节气门而言，变化主要跟机械特性相关。从理论上说，油门突然松开，那么节气门也应该猛然回收。但是因为机械特性，实际上是按照一条曲线回去，测量它的传感器信号可以很明显的看出这一点。曲线的实际形状，跟具体的机械机器们相关。
2.  对于电子节气门来说，变化主要跟电子节气门的ECU控制策略相关。突然松开之后，ECU检测到了油门的松开信号。这时候他按照控制策略来决定油门如何回去。ECU可以让节气门突然回去，此时电子节气门就相当于机械节气门，但是这样的话，就没有发挥出电子节气门的优势，进气量的突变对发动机各种性能都不好，此时需要一个逐次渐变的过程，所以虽然控制策略各有不同，但大都是让节气门逐步回收。至于变化是快是慢，曲线是一个什么样的曲线，由具体的策略决定。而在标定工程师眼中，看起来是由相关的几个表决定。

再回头看你第一个问题，不防做一个更详细的讨论：
1.  一般来说，怠速的范围是700-1000转左右。有些做得比较好的ECU，怠速可以达到600左右。
2.  仅仅依靠怠速阀，高怠速的也可以跳到2000转左右，但是实践中没有那个ECU会这样做启动策略，当然，怠速阀实验除外。一般来说，ECU控制启动高怠速大约就是1000转左右。我们像获得高于1000转的怠速，通常都是踩油门的。
从这一点来说，我在二楼回答其实是不完整的。如果你冷车加少油门，达到1400转，那么电压就是我们说的情况，肯定不同。如果你没加油门的话，ECU一般不会动节气门，而是去动怠速阀，两者油门位置是一样的，电压也是一样的。但是冷发动机怠速是不会做到1400转的。当然，在台机上面憋转速，冷车策略处理不当的情况除外。

mophz

首先谢谢楼上详细的回答。
我今天用拉线油门和电子油门的车都测试了，发动后，一般初始电压都是在0.7-0.8V，冷车怠速是1400转，原地停车，慢慢让转速下降，油门踏板不踩，然后输出电压也会随着转速而下降到0.5-0.6V，呈现对应关系。

jamesdodo

可能随着发动机的转速变化，发电机的发电量也在产生变化，在我个人理解，发动机的5V基准电压总的还是比较稳定，但因为存在电压的波动，所以判断节气门开度大小时，发动机ECU不是单看输出电压值，而是看输出电压与参考电压的比值来进行控制，也由此来排除电压波动的影响。

亨利

lou shang de ge men shuo de hen zheng que

mophz

那再讨论个问题：
比如车辆在正常行驶中，油门踏板踩下一定角度，一般自动档的车会在2500转左右会自己跳档，跳档时，节气门也会像手动档一样，先变小然后再开大吗？

拉线油门和电子油门的情况都一样吗？

klc206

油门踏板位置不动，输出电压就不变，只要油门踩动，输出电压就变化，这个是节气门位置信号，输出电压值只和节气门片（轴）的位置有关