制动力分配是靠什么实现，比例阀，还是ECU内置分配程序

redwillowsyk

我现在的毕业设计就是做的ABS

二马哥

我看楼主这几个概念还是弄得不清楚，楼主貌似经常在论坛发求助贴，每个人解答的角度不一样，你自己要有取舍，我觉得最好还是看书，一遍不行就多看几遍，书看透了自然都明白了。

akulaqiang

是的, 最近刚进入制动这一行, 因为我现在相当于单枪匹马, 大多数情况下必须自己弄明白这些知识, 只有来这里请教大家了, 不过我也会积极用我自己的知识来给大家答疑, 互通有无嘛, 同样我也在啃几本书, 公式太多早忘了, 不过大家的解说不管是什么方面的, 都让我的思维可以拓宽一点, 最终我还是得把这些消化为自己的知识, 有时候你们看似平平的无意中的一句话,就有可能把我思维的定势打破, 让我把问题想通, 呵呵.
虽然有时候问的问题会让人嘲讽, 不过我老油条不在意了, 不管用什么方法, 学到了知识终归是自己的, 总之谢谢你们, 我爱你们.哈哈

龙行于天下

有必要说一下，ABS不是整车匹配制动力的零部件，整车的制动力是由整车的结构参数确定的，ABS只是为适应路面情况安装的自动调节装置。而比例阀、限压阀等则属于人为干预制动力分配的装置。原理还是有略有不同！

akulaqiang

经过一段时间痛苦的自学后,再回头看看自己当时发的帖子内容,感觉当初的想法真的很可笑.
同时也非常感谢龙行天下,zjjzlj等兄弟的热心帮助,我在广州,有空来了我请你们吃饭,呵呵,我qq 6901227
多交流.谢谢你们.

lijianbinc204

感载比例阀 或者是比例阀  只是会根据载荷来改变输出的液压力大小而不会考虑路面附着系数
简单点地讲就是
空载和满载时，感载比例阀都能合理地改变输出的液压力大小，但是空载和满载时到了湿滑路面
夸张一点讲就是  在冰雪路面好了，虽然感载比例阀能根据载荷改变液压力的大小，但是很机械，他不会判断路面的附着系数，导致在冰雪路面上行驶会出现后轮抱死的现象，
虽然感载了并且改变了制动时输入与输出的液压力，但是还是会导致车轮抱死
但是ABS就不一样，ABS的主要目的就是防止抱死，无论何种路面，ECU均能算出合理的滑移率而改变液压力的大小，更加人性化

勇敢的小破孩

我毕业设计做的是限压阀和比例阀，感觉比ABS落后很多，怎么还在用呢？

dinghh

EBD和比例阀其实原理是一样的，无非就是一个机械调节，一个根据标定程序进行动态调节，所谓动态就是通过轮速传感器检测轮速，与理论计算的车速进行比较，以确定前后压力分配，个人理解是这样的。

G.Edward

勇敢的小破孩 发表于 9-3-2012 13:52
我毕业设计做的是限压阀和比例阀，感觉比ABS落后很多，怎么还在用呢？

成本低，在一些要求不高的汽车上用

爱__简__单

akulaqiang 发表于 12-6-2011 09:38
我想了一下,其实ABS和EBD的唯一区别就在程序上, 因为只要有ABS就必定有保压阀, 如果想加大某一个轮缸的压力 ...

目前，四通道的ABS是通过每个车轮的滑移率来确保车轮制动力的。他不会管你的轴荷或者是轮荷是多少，他只判断你某个车轮的滑移率是多少，小于这个滑移率他就停止工作，大于这个滑移率他就工作。而检测滑移率是通过轮速传感器实现的。所以是没有感知载荷的传感器。
    没有ABS的货车，微面一般都是用感载比例阀，它是通过，感载比例阀上面的感载瘫痪，一边固定在车身底板上，一边固定在后桥上，根据后桥与车身距离来感知后载荷，从而适当的减小后轮制动力的。
   

爱__简__单

不好意思，上面打“瘫痪”其实是“弹簧”

枫的逝言

现在对ABS之类的介绍有很多文章，但是对EBD介绍都是略过的，还有真空倍力器的资料也不多见，谁有这些方面的详细资料分享下啊？

特立独行的猫

爱__简__单 发表于 12-4-2012 22:47
目前，四通道的ABS是通过每个车轮的滑移率来确保车轮制动力的。他不会管你的轴荷或者是轮荷是多少，他只 ...

四通道的ABS系统，每个车轮制动力不一样会不会跑偏呢？