制动力分配是靠什么实现，比例阀，还是ECU内置分配程序

Timeone · 发表于 9-5-2012 21:33:43

对于有ABS的汽车，汽车刚开始制动时，四轮制动力是一直上升的，这时ABS是不起作用的，各轮制动力的差异主要在于制动器的不同，ABS只在车轮刚要抱死时（判断滑移率）才介入，进行保压泄压增压一系列动作。
对于使用比例阀的汽车，大体上就只是在制动液压达到一定值后，限制后轮油压的上升速度，不管车轮抱不抱死都限定，这样主要是防止后轮先抱死。

akulaqiang · 发表于 27-4-2011 15:04:00

看一些比较老的资料（2005年），上面还存在着比例阀的说法，如差压阀，感载比例阀，加速度比例阀等。
而看一些比较新的资料，上面似乎并没有提到刹车系统里的这个概念，只是提到了一个EBV，即电子制动力分配，是否表示该功能已经用ECU里的程序来控制？
能请教一下这两者的区别在哪儿吗？是否一个机械，一个电子？
而对于制动力分配的执行机构制动活塞，如何能实现四个轮胎的液压制动力不同？
谢谢大家。

响叮当 · 发表于 27-4-2011 18:59:42

只是说EBD 能精准的控制压力的分配，他只是一个程序了，主要还是靠机械的分配系统，ebd算是锦上添花

寻道 · 发表于 27-4-2011 21:28:56

传感器，再结合程序搞定

akulaqiang · 发表于 27-4-2011 22:26:13

回复二楼的，也就是说现在的刹车系统中比例阀还是存在的，EBD只是一个优化程序对吗？
对于传感器来说，是否与EBD相关的主要传感器除了速度传感器之外，还有各车轮的负载传感器呢？

carcaryan · 发表于 27-4-2011 23:00:19

看楼主概念这么含糊，像个要毕业写论文的大学生
比例阀和带EBD功能的ABS模块在实现制动力分配的方向上是一致的，只不过控制水平不一样而已
比例阀可以说是机械控制的产物，主要靠弹簧和截面积
EBD 实现功能还是要靠ABS的硬件基础，电控加硬件才能玩的转哦

akulaqiang · 发表于 28-4-2011 00:36:25

恩,随便各位大虾怎么说吧,该问的照问.
EBD的输入是否包含有车轮负载传感器? 如果有的话,安装在车辆的哪个部位? 谢谢.
在汽车制动时,有EBD功能的四轮制动力从头到尾都是不断地变化着的,不知道我这样理解对不对.

zjjzjl · 发表于 2-5-2011 20:16:36

回复 akulaqiang 的帖子

ABS只能防止车轮的抱死，但是不能保证车重提供的路面附着能力都被充分利用，所以如果只有ABS功能的话，感载比例阀还是需要的。
如果是ABS+EBV，那就不用机械式的压力调节阀了，EBV可以都搞定，EBV的液压控制系统在硬件原理上跟ABS是完全一样的，输入输出信号几乎都可以通用，但是控制逻辑上有区别，可以理解为ABS+EBV是ABS功能的升级。
车轮负荷传感器是不需要的，实际上EBV的控制仍然是根据车轮运动状态确定的，不过ABS是通过滑移率也就是让车轮转速跟踪车速，而EBV则是让后轮的转速跟踪前轮的转速，而且有的EBV还可以考虑左右车轮制动力的分配，那就更加复杂了。

文阁文阁 · 发表于 29-4-2011 21:02:51

ebd还没接触过，学习了。

c1h2e3n4 · 发表于 29-4-2011 21:22:35

楼主很好学啊，ABS 的输入信号包括轮速传感器，安装在转向节上，主要是霍尔式的。

akulaqiang · 发表于 4-5-2011 13:48:09

回复 carcaryan 的帖子

是的,我也深有同感,老的技术还没被消化,别人的新技术已经又超前几十年了.
最近去市场找书看,全都是教人维修,开车省油,和一些汽车基础结构的书,基本上找不到更深层次的行业技术分析资料.

龙行于天下 · 发表于 3-5-2011 18:31:57

比例阀还是存在的。在一些没有配ABS的车型上还装定值比例阀，感载比例阀等！

carcaryan · 发表于 3-5-2011 09:13:34

无论是感载比例阀还是ABS或ABS+EBD都是快淘汰的玩意了，还是有越来越多的新人不停的学啊，都学了快30年了，国内这一块的市场都被人垄断了，所谓的技术换市场，真是个悲剧啊

lin2316 · 发表于 10-6-2011 15:11:53

如果车辆没安装ABS的话，一般都通过比例阀来调节前后轮制动力。如果加装了ABS，一般ABS里就有EBD的功能，通过它来取代比例阀，调节前后轮的制动力分配。还有EBD是一段逻辑，换句话说是ABS的一个附加功能，是通过ABS的硬件设施来实现功能的。

akulaqiang · 发表于 12-6-2011 09:38:54

我想了一下,其实ABS和EBD的唯一区别就在程序上, 因为只要有ABS就必定有保压阀, 如果想加大某一个轮缸的压力, 只要将其他轮缸的保压阀关闭, 然后驱动电机运作, 将该轮缸的保压阀打开接受电机的加压, 由压力传感器(这个也是区别之一)来测量加压的尺度. 不知道这样理解对不对.
但是问题来了, 如果车辆载重不同, 那么刹车时, 如果需要相同的减速度使车速下降, 其刹车力在高负载时比轻负载时候来的大, 其前后左右的刹车力分配与轻负载时也不尽相同. 如果没有感知载重的传感器, 车辆怎样来判断这种情况?
上面有兄弟说EBV是让后轮的转速跟上前轮的转速, 让内圈轮的转速跟上外圈轮的转速, 能否说得详细一些, 因为如果EBV在制动一开始就发生作用, 那么理想状态下, 制动一开始时, 前后轮的转速应该是相同的, 那么一开始的时候, 刹车力该根据什么样的标准来分配, 按照您的理论, EBV是在轮速差异达到一定值的时候才开始发生作用, 而不是制动一开始就发生作用. 对吧?

[制动] 制动力分配是靠什么实现，比例阀，还是ECU内置分配程序

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