浮钳盘式制动器的结构、工作原理和特点

心随叶舞

题目挺吸引人的

Billy_Cruise

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我只能说楼主辛苦了  只不过你这样发帖很不负责任  像这种介绍功能的帖子你应该把图片附加上  希望下次注意

LYH2011

       浮钳盘式制动器的固定摩擦元件是两块带有摩擦衬块的制动块，后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上的制动钳体内，其结构如图3.1所示。制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。两块制动块之间装有作为旋转元件的制动盘，制动盘是以螺栓固定在轮毂上。由于制动块的摩擦衬块与制动盘的接触面积很小，在制动盘上所占的中心角一般仅约为30°～50°，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。其结构较简单，质量小，散热性较好，但因摩擦衬块的面积较小，制动时其单位压力很高，摩擦面的温度较高，因此，对摩擦材料的要求也较高。
浮钳盘式制动器除了上述特点外，与鼓式制动器相比，还具有盘式制动器共同的优缺点。
1)热稳定性好，由于制动盘暴露在外，散热快，所以基本无热衰退现象，连续多次使用制动力矩变化小;一般无自行増力作用，衬块摩擦表现压力分布较鼓式中的衬片更为均匀，此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低了制动效能，这称为机械衰退，制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题，因此，前轮采用盘式制动器。汽车制动时不易跑偏。
2)水稳定性好，制动盘对盘的单位压力高，易将水挤出，并且由于衬块对盘的擦拭作用和旋转离心甩水作用，使得比蹄式制动器排水容易得多，浸水后制动效率降低不多;出水后只需经一，二次制动即能恢复正常。鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复。
3)制动力矩比较平稳，与车辆运动方向无关，而且由于没有如蹄式制动器的增力作用，因此摩擦系数变化对制动效率没有多大影响。
4)制动衬块上压力分布均匀，磨损均匀，比蹄式制动器使用寿命长，维修方便。
5)衬块与制动盘之间的间隙小（0.05-0.15mm），从而缩短了制动协调时间。
此外由于钳盘式制动器在轮毅外，所以更换衬块比较方便，本身结构上具有自动调整衬块和盘之间间隙的功能，不需要经常调整间隙。
当然，钳盘式制动器也有以下缺点：
1)摩擦面积小，单位压力高，造成工作温度高，因此要求摩擦材料能耐高压和高温。
2)暴露在外难以防止尘土、沙粒，易磨损和锈蚀。
3)没有增力作用.制动效率系数低。

andy998

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