VVT 发动机点火提前角标定

都梁小兵

非常感谢两位的回帖指教，受益不浅。

key321

关于3楼所讲的选点问题，我们一般采用分区选点：即在部分负荷选择油耗最佳，催化器保护区域选择最稀空燃比，全负荷选择扭力最佳。

都梁小兵

请教各位大虾：带vvt发动机的点火提前角怎么标定
不求具体细节，只需大概方法与过程，先在此谢过。

524202794

1设置好断点N 和MAF，在每一个N和MAF下，调节不同cam（测量步长为5°一测））开度下的点火角，使之达到最大扭矩点，同时注意爆震,HC CO NOX原始排放，测量每一个点，记录好数据。
2  数据的处理与筛选，在每一个N 和MAF下，选择在该工况时的TORQUE最大点时的cam开度和iga（这个过程比较纠结，很难兼顾动力和排放，所以TORQUE最大点有时并不是最好的点，得综合考虑）
3  将处理出来的数据填入 ip_cam_sp_tco_h_pl和ip_iga_bas_0(全负荷工况是IP_CAM_SP_TCO_H_FL)
4  验证填入的表，填入进去的数据不能出现临近点有很大的差异，比如在N=1000 MAF=60  CAM=15 而 N=1000 MAF=90 CAM=30 ,这样CAM就是突变，这样的突变就比较大，线性不平滑，VVT的动作幅度就比较大，这种点就应该选过，
5  整车验证该表，通常是希望iga_bas和iga_ref相差不大才好，这样整车的动力性就能被挖掘出来，

以上就是我的一些小小的心得，如有不对之处请指出，谢谢，PS:我的是西门子系统

key321

定转速定MAP或IMEP，然后SLEW不同的VVT开度，加减点火角扫点，注意爆震，然后控制IMEP的波动率在一定范围内，我们做的时候是3%。

huafenger123

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我觉得是在催化剂保护区用的是浓混合气，即小空燃比，从而降低三元催化器的温度，对吧！

key321

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是这样的，虽然在催化器保护区域是加浓了，但只要控制住温度还是要尽量稀