曰系车忽悠中国人的“绝招”

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曰系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说曰系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--我完全赞同这一说法。据研究表明：在中国，曰系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于曰系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料，其成本运作一般有六大伎俩。

第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。

    威驰: 曰本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步 ,价格加倍。这实在是一个败笔，也是人为的故意。

第二招，在操控系统上改头换面。

    操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如：伊兰特、凯越、奥迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。曰系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。 如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS 系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。

第三招，在省油技术上能骗就骗。

    车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个 。曰系*商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和--曰系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为曰系车其实一点都不省油。试问 ：如果曰系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，哪一款曰系车都不省油。特别是像三菱一类的越野车，由于曰系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆曰系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如：金杯面包（丰田技术）等。

第四招，在发动机功率上能唬就唬。

    曰系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新、最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者曰后的使用造成极大影响。

第五招，在内饰上能蒙就蒙。

    曰系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

第六招 ，在底盘悬挂上能讹就讹。

    17万以下的曰系车（ 代表车型：曰产阳光）普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段 ，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。

    通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪，为什么曰系车普遍高速发飘了。

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对于所提到的关于日系车的特点和问题，作为一名汽车工程师，我认为应当基于客观事实进行评价。日系车在某些方面确实做到了配置丰富、外观精致，但也应看到其在不同市场的策略可能会有所调整。关于发动机方面的问题，的确存在不同车型采用不同的发动机情况，但并不能一概而论其优劣。同时，车祸率及死亡率受多种因素影响，不能单纯归因于车辆品质。建议消费者理性看待，结合车辆的实际性能、安全测试等多方面进行综合考虑。在选择车辆时，安全性能是最重要的考虑因素之一，建议消费者关注车辆的各项安全配置及性能表现。汽车厂商也应注重产品质量和安全性能的提升，为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。针对所提到的“六大伎俩”，需要具体案例和数据来支持，不能笼统地评价。总的来说，应当客观看待每个汽车品牌和产品，结合实际进行选择。