关于增压汽油机制动系统真空度设计问题

微不足道的昵称

waltz 发表于 7-3-2012 13:51
国内也有人家再开发，除了海拉，大陆也有类似的产品

谢谢！！不知道国内的有哪些厂家正在研发？

kai1203130

        我在工作中也遇到是否需要配置真空泵的问题，大致是这样的：大众的朗逸、速腾等配置的是1.4T的发动机，分别配置MT和DSG两种变速箱，MT的没有真空泵，DSG的有。我们在参考原机开发的时候弄不懂明白为什么DSG的发动机要配置真空泵。后来查阅资料后得出一个初步结论，并用原车（包含朗逸、速腾、雷克萨斯等10来款车）做了验证，仅供大家参考。
        1、为什么MT的没有真空泵，DSG的有？
              通过查找相关资料，BWM、AUDI等自动档车型（包含MT,CVT.DSG）也配置了真空泵，原因是考虑了制动真空助力不足。因为自动档需配置电子节气门，在发动机转速较低，或者处于怠速的时候，当发动机负载较大时（前后各种组合灯全开，猛打转向，空调开最大等），为了保证发动机不熄火，电子节气门会自动打开，这样进气歧管内真空度降低，制动助力不足，尤其是连续多次制动。当然这样的工况不多见，但是出于安全考虑，很多主机厂配置了真空泵。
               我们做了一些试验，个别车型在极限工况下进气歧管真空度不到40KPa，制动踏板较硬，制动效果不好。
               当然，并不是所有的自动挡都配置了真空度，一方面是成本，毕竟极限工况很少出现，能省则省；另一方面，如果不配置真空泵的话，电喷匹配会做调整。
         2、真空罐作用
                储存真空度，在下长坡等需要连续制动的情况下，保证真空度处于安全等级。
         3、大陆泵与海拉泵对比
                我们做过试验，大陆泵无论从抽气速率，噪声，散热等方面评价，都比海拉泵性能优异很多。大陆泵的设计很巧妙，我拆过一个。

         打字很费时间，以上只是粗略讲讲，大家有什么疑问可以提出来，可以进一步探讨。

      

kuku_mike

kai1203130 发表于 10-3-2012 23:16
我在工作中也遇到是否需要配置真空泵的问题，大致是这样的：大众的朗逸、速腾等配置的是1.4T的发动 ...

当发动机处于怠速而负荷较大的时候，不管是哪种形式的节气门，为了保证发动机不熄火都需要增加进气量的啊，比如对于机械式节气门也许会采取设置电控的旁通节气门等措施，针对高负荷时增大进气量，这时候不是也会遇到真空度不足的情况么？为什么不使用真空泵呢？会不会是出于成本的考虑？

sunshaoxiansln

这些问题挺难处理的··哎··不过我想还行··

ellemon

寻求大陆或者海拉真空泵采购联系人，谢谢

wowxy

在小排车上，实际也遇到了这个问题。
增加射流泵是最好的解决方案，但是是否会增加发动机负荷？

bin5811

支持一个啊 非常不错的谈论