多连杆悬架真的有那么多的优点吗？

阿呆

嗯~~但是同样的~他也有他的缺点~

天下无斑

多连杆在舒适上的优势毋庸置疑，如果是运动型车，根据各自理解，各有不同运用，比如PSA的车，舒适型车如C5就用多连杆，而性能车反而不用。 另外小型车用多连杆意义不大。

eastking

多连杆通常需要占用更多的布置空间，而且要避免各连杆运动的耦合，设计复杂，对于追求性能中高档车型才有竞争力。小型车还是扭转梁应用更广泛。

mave_w

我在猜想主要是针对前驱车的后悬挂来比较吧。
多连杆提供3个轴上更好的定位角控制，对性能的优点是一定的。另外从舒适角度来说比半独立的扭力梁式好也是一定的。
但是日常使用，不一定能感觉的出多大差别就是了。。。这样的话它的成本会变成劣势。另外，多连杆布置上比扭力梁复杂些。
所以实际上就是这么简单，要省钱就用扭力梁，不差钱就用多连杆咯。

cenfan

多连杆设计的自由度更大一些，可以在性能的综合考虑上做的更全面一些，这就是优点。

lzqing

多连杆舒适性好一些，走差路明显体现

rainforever

其实楼主可以分配乘坐下多连杆后悬的车跟其他类型悬架的车，还是有明显的差别的！

月光宝盒

多连杆悬架的优势在于可以通过设计专门的杆件来承受前后、侧向、上下方向的力，并且可以比较精确的控制车轮定位参数的变化趋势，所以可以提供比较好的性能

wangleiwing

       多连杆悬架：能提供更好的操控性、平顺性、舒适性，而且它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。
       这是别人的一片论文里面写的，但是多连杆悬架真的有那么多的优点吗？

xuefeng04361

世界之大无奇不有啊

tanx_uan

多连杆，顾名思义，是由4到5个连杆，直接连接车轮与车身或车架。针对车轮的定位较准确。而且对车轮的平衡很好。多连杆侧重于舒适度和操控性。但较多的情况下，运用于豪华轿车上，例如奥迪，奔驰等。就目前而言，也逐渐运用于A0、A级车。例如奇瑞的瑞麟G5，前双叉臂后多连杆。

々迷恋风尘ぃ

没有完美的，只有合适的。不同的车有各自合适的悬架。

戴军

就是经济与性能的区别。简单的就是实用的。复杂的就是在实用的提升。当然追求的是最大化的经济利益。

sfu09

多连杆一般来说分为4连杆和5连杆，对于追求操纵性的中高级以上的车来说，这是必备的，但这需要很高的成本，加上占用空间大，所以一般小型车是看不到多连杆的。