关于柴油机着火时刻的问题!!!

龙之梦 · 发表于 15-7-2011 00:27:56

今天我参加一个培训，那个老师说柴油机的着火时刻是在活塞压缩上止点以后。但是我本人觉得着火时刻是在上止点以前的，只能说最高压力是在上止点后！！！我下来问了一些人，但是他们说得太过于笼统，所以向大家问这个很2的问题····谢谢！

jsdx1980 · 发表于 15-7-2011 07:55:36

要具体情况具体分析，如果喷射正时在上止点或者上止点后着火也肯定在上止点后面了。即使在上之前喷油，因为有滞燃期的存在，所以说即使在上之前喷油，着火也可能发生在上止点之后。什么情况下在上止点前着火那，只要当喷油提前角度大到一定程度，在滞燃期结束后，此时活塞还没有到达上止点，这中情况下才会在上止点前着火。其实自己可以做个简单计算，一般滞燃期在0.7~3ms，。比如在转速1000r/min时，其滞燃期内转过的角度是：4.2CA~18CA。1500r/min时，在其滞燃期内转过的角度是：6.3CA~27CA。而在2100r/min时，在滞燃期内转过的角度是：8.82~37.8CA。通过简单的计算可以看出，喷射提前角度要在6度以上时，才有有可能在上之前着火。这还是按照最低的滞燃期时间来计算的，如果滞燃期长点，则提前的角度会更大。而对于有排放要求的柴油机来说，以欧四为例，SCR得柴油机喷油提前交一般在7CA左右吧，而EGR的柴油机喷射提前角度都在0度之后，因为柴油机的着火基本上都是在上止点之后的。所以说培训老师说的是对的。即使不考虑排放，喷油提前角度也不可能无限的大，因为过大的提前角喷油，此时缸内温度不是很高，雾化不好，况且过大喷油提前角度也有可能喷射在汽缸壁面上，这对于燃烧是不利的，同时提前角度还受到缸内爆压的限制。在不考虑排放和在爆压能承受的范围内，一般喷油提前角度最大不要超过15CA，即使是这么大的提前角度，根据上面我们简单的计算，也是有可能在上止点后着火的。因此综上所述，柴油机大部分工况是在上止点后面着火的。欢迎继续讨论。