发动机的排气压力对发动机功率的影响

进错论坛了 · 发表于 2-12-2011 20:48:13

没人回答么？坐等交流

进错论坛了 · 发表于 2-12-2011 13:16:39

请教，发动机排气压力，排气角度，排气管类型对发动机的功率有什么影响呢

cngice · 发表于 15-12-2011 22:13:37

很好的解释呀，不过看看发动机原理就会了解的更加详尽的。。。

ailimx · 发表于 13-12-2011 18:49:07

您问的实际就是一个排气畅通与否的问题。
如果排气管设计不合理、排气背压过高，会导致废气无法快速从气缸内排出，会影响新鲜空气进入缸盖，这样发动机的充量系数较低，燃烧变差，导致功率降低、油耗升高等问题

littinbin · 发表于 29-4-2012 13:11:34

会导致发动机功率下降

guohonghui2009 · 发表于 12-7-2012 05:55:38

排气背压大的话，功率会降低

wuqiong365 · 发表于 13-8-2012 19:53:47

那加了废气涡轮增压的发动机岂不是更麻烦？我也一直没想通，这样排气背压不是更高吗？求高人指点

809991615 · 发表于 13-8-2012 21:10:44

有空看发动机原理吧，那里面很详尽，废气也有用，看你怎么用！

lj7272007 · 发表于 15-8-2012 18:07:29

跟泄气制动一个道理

yinqing · 发表于 16-8-2012 10:29:15

本帖最后由 yinqing 于 16-8-2012 10:32 编辑

3楼这样解释问题有点笼统。从排气门开始，到尾气管出口，至少有二个结构需要考虑：三元催化器和消声鼓，整个结构形成了三个管道系统和二个结构系统，所以，排气门外的“排气管压力1”和尾气管外的”排气管压力2“是不同的。当排气门打开后，气缸内的废气通过气门内外的压力差向外泄露，这个时段减轻了处于上升时段的活塞运动的阻力，并没有增加发动机的“必须功率消耗”，或者称为“结构功率消耗”；当排气门外的压力高于气缸内时（这里是理论假设，实际情况如何？）活塞上行时才需要做功，会影响到发动机的功率输出。再来看气门外的排气管压力：由于在三元催化器和消声鼓的位置形成分隔结构，整个排气管被分成三个区，当发动机开始工作后，三个区的“波动压力”就形成了。气门外至三元催化器这一段最高，三元催化器至消声鼓次之，末端尾气管最低。理论上讲，整个排气系统越长（可以视作“死腔”），排气管外的压力越大，活塞上行阻力也越大，功率消耗也越多，当时在实际过程中如何？我没有数据支持，只能等感兴趣的朋友实际测定后在评价。

wshjnss · 发表于 17-8-2012 20:56:26

C:\Documents and Settings\Administrator\桌面看到论坛有相同的帖子，特地截图下来借鉴

wshjnss · 发表于 17-8-2012 21:01:30

灵异人偶 · 发表于 20-8-2012 17:50:28

这个是发动机原理的内容吧

pingping2011 · 发表于 25-5-2013 10:17:15

这个在一定范围内是没有影响的，超过限值就会性能劣化，功率减小，排温升高，油耗变差。

发动机的排气压力对发动机功率的影响

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