求教钢板弹簧悬架问题

求清不澈

仅是是结构布置不同，对平顺性没有什么影响，对车内空间，踏步高度会有很大影响，簧下质量也没有区别。产品形式不同很大是平台不同导致

citycruiser

目前国内能看到的轻型车使用钢板弹簧的，多为板簧上置（车桥在板簧上方），而国外的车、特别是日本车很多都是板簧下置.直观感受就是板簧下置的车，钢板长度比较大，平顺性好。
请教各位，这两者究竟有什么差异和优劣？对材料的要求有什么不同？对适用的车型有什么不同？

北极熊

簧下质量不同，平顺性会不同，，，最可能还是布置问题

citycruiser

即使板簧下置，车桥的质量应该也属于非簧载质量吧？板簧的上下置对非簧载质量影响不大。

至于车身高度的需求，板簧下置会降低车身高度，所以现在的coaster选用这种结构，可以理解。很难理解的是，很多早期的日本越野车、包括现在的军用版牧马人j8(埃及出的）也是使用的板簧下置的结构。

我觉得，板簧长度对于刚度的影响很大，下置板簧会增大板簧长度，同时板簧的悬架因其本身也要起到导向定位的作用，所以要求强度又很高，所以对材料的要求很高。国内的车辆一贯不太重视乘坐舒适性，特别是使用板簧悬架的车辆，相关材料的研究很少或者停留在理论阶段，所以没有很多成型的板簧悬架使用。变截面的板簧设计，在轻型车上几乎没有应用吧？

scout123

布置对钢板弹簧长度、平顺性等影响很小。
主要是布置空间因素，会对车辆高度有影响，对U形螺栓受力影响大。

citycruiser

感谢各位回复！
一般理解，板簧上置会增加车身高度，适用于追求通过性的越野车。但是，很多越野车（几乎都是口碑不错的）却坚持使用板簧下置。国产的很少有下置，都是以北京212/2020为代表的板簧上置。
下图就是军用吉普的

citydsc

板簧下置对U型螺栓的要求高了点！

citycruiser

citydsc 发表于 3-2-2012 20:36
板簧下置对U型螺栓的要求高了点！

请教是U拴开口方向对强度要求不同，还是板簧上下置的不同导致的差异。

haiboli_12

这个主要是配置的问题，板簧下置车架离地面较低，重心较上置的低，但是对平顺性没有多大影响，影响平顺性的主要还是板簧的刚度！

citycruiser

haiboli_12 发表于 9-3-2012 16:22
这个主要是配置的问题，板簧下置车架离地面较低，重心较上置的低，但是对平顺性没有多大影响，影响平顺性的 ...

很难理解的是，板簧下置的很多都是强调离地间隙的越野车。