都是代用零件惹的祸

刘建辉

障一
    故障现象：一辆日产五十铃汽车，在更换活塞环并研磨气门后试车时，出现发动机排气管冒蓝烟、工作不稳等现象。
    故障原因分析：由于该车刚更换过活塞环并研磨过气门，先重点检查这些部位。首先将汽油灌入进气道和排气道，各气门密封性能良好，气门杆与气门导管之间的配合间隙也符合规定。抽出活塞连杆组，对活塞、气缸、活塞环进行检查，发现6个气缸全部拉缸，活塞环损坏。由于气缸表面有镀铬层，小修时换上的国产活塞环表面也全部镀铬，造成接触面积较大，工作中是硬对硬地接触摩擦，加速了气缸和活塞环的磨损，导致短时间内气缸拉伤、活塞环磨损到报废程度，使得气缸密封性能严重下降，油底壳的机油上窜进入燃烧室，导致排气管冒蓝烟，发动机工作不稳定。日产原装活塞环在接触气缸的一面是不镀铬的，其余表面镀铬，因此活塞环与气缸的接触面积很小，接触时是软对硬。所以耐磨性较好。
    故障排除：重新镗缸，换上相应的活塞和活塞环。
故障二
    故障现象：一辆东风EQ1118G型汽车，配装康明斯6BT114B—01型发动机，在一次校正喷油泵后。发动机怠速偏高，调整怠速螺订后仍偏高，即使将怠速螺钉全部退出，也不能使发动机怠速再降低。
故障原因分析：经询问，校泵前并无此故障现象，说明问题可能出在喷油泵上。该发动机喷油泵为波许VP—14单柱塞式分配泵，将喷油泵从车上拆下，并进行解体检查。当将调速器盖拆下后，发现张力杆上的缓冲弹簧被紧紧压在一起，并且缓冲弹簧座的安装位置反了。取下缓冲弹簧，经检查发现不是原装弹簧。由此推测，该喷油泵在校正过程中，可能错装了缓冲弹簧或原缓冲弹簧丢失，而采用其它弹簧代用。由于代用弹簧的性能和尺寸不符合要求，加上缓冲弹簧座安装位置错误，导致代用缓冲弹簧安装后，缓冲销与调速杆上的张力杆之间变弹性连接为刚性连接，由于调速弹簧刚性较大，导致发动机怠速偏高。
    故障排除：更换一只质量合格的缓；中弹簧，按正确位置安装后，在试验台进行校正，装复后怠速恢复正常。
由上述二例故障可以看出，在使用代用零配件时一定要小心，否则就会引起人为的故障。

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针对上述情况，可以做出以下专业的回复：

故障原因在于代用零件的使用导致了问题。更换活塞环后出现的发动机排气管冒蓝烟和工作不稳定现象，经检查发现六个气缸全部出现拉缸现象，且活塞环损坏。由于气缸和活塞环表面都有镀铬层，硬度较高，导致接触摩擦加剧，短期内造成气缸拉伤和活塞环磨损严重。建议更换原厂或高品质的正品配件，并进行细致的检查和调整，确保接触面积和配合间隙符合规定。同时，进行必要的修复措施，恢复发动机的正常工作状态。后续需密切关注发动机的运行状况，预防类似故障再次发生。