空气的密度约小 则需要越多的汽油与之混合 这个理论对吗？

kzadenyl

各位请问 是这个样子吗？

kzadenyl

是这样 我说的是当海拔较高时压力下降 空气密度很薄 此时的发动机是不是需要喷射更多汽油与空气混合 才能达到此时比较合理的空燃比

hitjob

反了，应该少喷油。

进气少了，要保持lambda正常就只能相应减少喷油。

剑客000

相当排量降低，要是能降低氧的含量那将节能

elivis

肯定是要少才对啊，空燃比理论上来说应该是质量比才对

bieshuo88

路过 看下各位达人们的见解

li08_12ac

kzadenyl 发表于 30-5-2012 13:04
是这样 我说的是当海拔较高时压力下降 空气密度很薄 此时的发动机是不是需要喷射更多汽油与空气混合 才能达 ...

高海拔空气密度低，在相同转速、相同负荷，进气量就少。为了保持合理空燃比，喷油会减少，因此功率扭矩会下降。

维修手册2012

li08_12ac 发表于 2-11-2012 10:19
高海拔空气密度低，在相同转速、相同负荷，进气量就少。为了保持合理空燃比，喷油会减少，因此功率扭矩会 ...

在这样的高海拨时，怎样才能保证发动机有足够的动力输出呢？
或者不说这么理论的话，就是不明白，高海拨时，进气稀了，喷油少了，这车还怎么做到正常行驶呢？
（我在沿海，没去过高原开车，请介绍下，）

北方增压

空气密度小，发动机会出现类似缺氧的现象。解决这种问题的方法之一，就是使用增压。
增压技术据说就是为飞机在高空空气稀薄时的补偿而设计的，

li08_12ac

维修手册2012 发表于 7-11-2012 19:20
在这样的高海拨时，怎样才能保证发动机有足够的动力输出呢？
或者不说这么理论的话，就是不明白，高海拨 ...

上面说的是相同工况（相同转速、负荷下）下动力下降
如果想提高动力输出，当然是增加进气量了啊。
可以通过驾驶员的动作（换挡、油门啦...），通过ECU控制，使进气量增加，从而提高动力性
本人也没上过高原，愚见请批...

维修手册2012

li08_12ac 发表于 15-11-2012 18:41
上面说的是相同工况（相同转速、负荷下）下动力下降
如果想提高动力输出，当然是增加进气量了啊。
可以 ...

本来不明白，现在你一说，我算想明白了，不知对不对，但我先自认为对吧，反正还没有别人说出其它的观点，
我说的意思是：
进气量用“压力传感器”的，想明白了也简单，因为进气压力低了，喷油量就会减少，司机就会加大节气门开度，虽然节气门开大了，但是进气压力还是比平原地区小，那就把这种模式记为“高原模式”，按这种高原模式喷喷油就是了，具体比平原多喷多少，那是做实验后计在ECU里的，我们就不用管了。
进气量用“空气流量计”的简单，基本同上，就不说了。

（不知我说得对不对，请懂的楼下介绍！）