空气的密度约小则需要越多的汽油与之混合这个理论对吗？

kzadenyl · 发表于 30-5-2012 11:15:11

各位请问是这个样子吗？

kzadenyl · 发表于 30-5-2012 13:04:08

是这样我说的是当海拔较高时压力下降空气密度很薄此时的发动机是不是需要喷射更多汽油与空气混合才能达到此时比较合理的空燃比

hitjob · 发表于 31-5-2012 12:26:58

反了，应该少喷油。

进气少了，要保持lambda正常就只能相应减少喷油。

剑客000 · 发表于 31-5-2012 14:10:16

本帖最后由剑客000 于 31-5-2012 14:10 编辑

相当排量降低，要是能降低氧的含量那将节能

elivis · 发表于 2-7-2012 15:52:48

肯定是要少才对啊，空燃比理论上来说应该是质量比才对

bieshuo88 · 发表于 9-7-2012 22:20:05

路过看下各位达人们的见解

li08_12ac · 发表于 2-11-2012 10:19:22

kzadenyl 发表于 30-5-2012 13:04
是这样我说的是当海拔较高时压力下降空气密度很薄此时的发动机是不是需要喷射更多汽油与空气混合才能达 ...

高海拔空气密度低，在相同转速、相同负荷，进气量就少。为了保持合理空燃比，喷油会减少，因此功率扭矩会下降。

维修手册2012 · 发表于 7-11-2012 19:20:20

li08_12ac 发表于 2-11-2012 10:19
高海拔空气密度低，在相同转速、相同负荷，进气量就少。为了保持合理空燃比，喷油会减少，因此功率扭矩会 ...

在这样的高海拨时，怎样才能保证发动机有足够的动力输出呢？
或者不说这么理论的话，就是不明白，高海拨时，进气稀了，喷油少了，这车还怎么做到正常行驶呢？
（我在沿海，没去过高原开车，请介绍下，）

北方增压 · 发表于 8-11-2012 21:47:41

空气密度小，发动机会出现类似缺氧的现象。解决这种问题的方法之一，就是使用增压。
增压技术据说就是为飞机在高空空气稀薄时的补偿而设计的，

li08_12ac · 发表于 15-11-2012 18:41:36

维修手册2012 发表于 7-11-2012 19:20
在这样的高海拨时，怎样才能保证发动机有足够的动力输出呢？
或者不说这么理论的话，就是不明白，高海拨 ...

上面说的是相同工况（相同转速、负荷下）下动力下降
如果想提高动力输出，当然是增加进气量了啊。
可以通过驾驶员的动作（换挡、油门啦...），通过ECU控制，使进气量增加，从而提高动力性
本人也没上过高原，愚见请批...

维修手册2012 · 发表于 15-11-2012 19:47:17

li08_12ac 发表于 15-11-2012 18:41
上面说的是相同工况（相同转速、负荷下）下动力下降
如果想提高动力输出，当然是增加进气量了啊。
可以 ...

本来不明白，现在你一说，我算想明白了，不知对不对，但我先自认为对吧，反正还没有别人说出其它的观点，
我说的意思是：
进气量用“压力传感器”的，想明白了也简单，因为进气压力低了，喷油量就会减少，司机就会加大节气门开度，虽然节气门开大了，但是进气压力还是比平原地区小，那就把这种模式记为“高原模式”，按这种高原模式喷喷油就是了，具体比平原多喷多少，那是做实验后计在ECU里的，我们就不用管了。
进气量用“空气流量计”的简单，基本同上，就不说了。

（不知我说得对不对，请懂的楼下介绍！）

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