为什么降档比升档困难呢？比如从2档挂回1档就要比1档挂到2档困难？请高手帮忙分析下？

wangxingong

看了各位大侠的发言非常赞同，从高档降为抵挡本身就是一个很困难的事情，要经过一个高低档的同步转换过程，不是随意的一句话就能解决的，我们的总经理硬是要我们把高档降低档一定要平顺，搞到现在一点成效也没有，实际上这个事情早就汇报过了，实现平顺是可以的，一定要做好匹配，可是，总经理的话就是圣旨，到目前还在郁闷中，不停的试验，总经理不停地来驾车感受，结果总是不符合他的要求，哎.........................一个职业经理人，直接参与了技术设计改进范畴，以职权来改变设计，真的走不通啊！改进是有可能的，平顺就要命了！

007小黑

bishopgreen 发表于 17-8-2012 22:10
可以设置这样一个模型：在断开离合器之后，变速箱空档位置时，二轴等和传动轴直接相连的零件，他们的转速 ...

呵呵，挺好。能有相关资料传上来，给大家分享下。

huangwbzyq

michael98 发表于 11-8-2012 22:10
感觉说的有点问题

公式里面已经说的很清楚了，在其他参数都相同的情况下（在角加速也想基本上相同的情况），输出连接的是整车，转动惯量是不变的，但可以通过改变发动机的转速来达到输入和输出的扭矩相等，一档的转动惯量比二档大（自己找个零件计算下就明白了）

seawideyp

和同步器的位置有关系
不能盲目确定，还是需要比较的
不是绝对的