柴油发动机的节油原理探讨

渡慈

众所周知，柴油发动机的工作原理是依靠气缸的压缩，实现促使柴油和混合气体爆燃进行做功，柴油发动机设计的燃油和空气密度比，是1:22或1:24，每消耗一升柴油，需要22-24公升的空气来进行混合燃烧；首先，我们知道，柴油的主要成分是液态碳，而碳的燃烧是一种氧化反应，在燃烧时需要充足的氧气，氧气和液态碳先进行氧化反应生成一氧化碳，再在氧气的助燃下进行燃烧，综上所述，柴油在发动机气缸内燃烧的必须条件，需要三个条件，一是620-700度的高温，二是2500-3000公斤的高压，三是充足的氧气。为了解决发动机获得充足的氧气，发动机生产商采取了涡轮增压器，实现给发动机强制进气，加大进气的主要目的就是解决，发动机氧气不足的问题，使用涡轮增压器，可以获得两个效果，一是解决进气不足的问题，二是回收部分积碳和未充分燃烧的部分一氧化碳，进行二次燃烧利用，理论上可以减少燃油损失10-15%，达到部分节能减排的效果。为了解决柴油发动机节能环保的问题，国际上和国内专业科研机构和院校，投入巨额资金，进行了几十年的研发创新工作，做出了卓越的贡献和成绩，国际上由十几个国家共同组建的研发团队，经过多年试验，终于实现了节油30%的优异成效，令世人关注和敬仰。但是，由于，其采取的是利用压缩液态氢气作为助燃燃料，其设备造价和使用成本都比较高昂，所以，暂时还不能投入市场运用；然而，利用氢气作为柴油发动机节油的原材料，确实是最佳的选择，氢气燃烧值高，燃烧后的尾气是水，环保效果好。针对这一科研成果，各国科研部门和大专院校，对柴油发动机节油环保项目的研究开发，开展得如火如荼，相继产生了很多科研成果，其中不乏创新成果，节油效果最好的可以达到节油70%，发动机提高动力30%，尾气排放降低80-90%，发动机使用寿命可以实现原来的两倍。该技术不使用发动机本身的动力，也不使用化学药剂，直接在发动机上实现持续产生氢气供给发动机燃烧使用，使用电力仅仅50瓦，其技术指标达到国际国内最先进水平，设备质量可靠，坚固耐用，造价低廉，如果该技术投入市场运用，会给柴油机用户带来巨额的利润，给国家减少尾气排放指标做出杰出的贡献，目前，该技术已经被成功的运用在大型设备上运行了100多天，空载运转和负载运转，节油率都高达70%以上，动力提高30%以上，油门轻，提速快，尾气绝无黑烟，发动机噪音减少70%，柴油机的噪音几乎和汽油机一个样，驾乘人员感觉舒适，对于该技术的研发成功，当地政府给与了大力的支持和帮助，同时也得到了国家有关领导的支持，因此，在部分技术保密部分，不便再做深入探讨，敬请大家谅解，但是，专业工程师，我们可以部分进行交流，谢谢大家，欢迎加盟讨论。

浮生若半

闻所未闻，匪夷所思。这是商用车柴油机技术？？？

qiulei220310

太乱了，没看懂

clgczxb

期待这一技术的面世，这将是柴油机的甚至是发动机的技术的飞跃

渡慈

qiulei220310 发表于 29-8-2012 14:45
太乱了，没看懂

是吗，关于那些方面还看不懂呢？可以，明确一下吗？

渡慈

浮生若半 发表于 28-8-2012 15:37
闻所未闻，匪夷所思。这是商用车柴油机技术？？？

这是所用柴油发动机都可以运用的节能减排技术，该技术的市场运用，必将受到国内外的关注。

渡慈

clgczxb 发表于 29-8-2012 20:14
期待这一技术的面世，这将是柴油机的甚至是发动机的技术的飞跃

其实，我们已经实现了产品，实际运行化，正等待国家发改委的批复文件，由于该技术的投放市场，将会使中石油和中石化的业绩出现重大滑坡，所以，有关部门要求我们，必须得到国家发改委的批复，方准予生产，投放市场。我们急切的盼望发改委的批复文件早日下发，以便于我国柴油机用户早节油，多发财，为国家减少尾气有害气体的排放。

渡慈

老实的家伙 发表于 28-8-2012 15:26
非常感谢分享

不客气，我们来论坛，就是来进行技术交流的，感谢你的参入。

孙大伟

是用水做燃料的发动机吗？如果能用水做发动机的燃料，绝对是划时代的发明创造，比瓦特、爱迪生的贡献都大的多，且一点副作用都没有啊

小袁

这技术厉害，不愧是国际研发团队。

收藏美女

学习了，柴油发动机是有独到之处