排气温度过高

冰原狼

台架试验中，功率，扭矩都正常，排气温度超限值（900℃），更换爆震传感器，点火线圈，火花塞后，现象依然存在。更换同款发动机均不会出现这种情，请问这是什么原因？

维修手册2012

感觉你把方向都搞错了，换那三个件的原因是什么？能说说吗？

我理解导致排气温度高的原因是：
1、排气门漏，燃烧工作时有高温高压热气排出；
2、气门正时不对，排气门早开，可燃气从排气门泄漏，在排气管内燃烧；
3、混合气过浓，未燃烧完的可燃物在排气管内燃烧；
可能还有别的项目，但是先检查上面三个地方才对啊。

冰原狼

无论是排气门漏气，气门正时不对，还是混合气过浓都会导致发动机功率低啊 我说了前提是功率扭矩都够。不过还是要谢谢你啊 求解答！

维修手册2012

就这一堆零件，就这一个原理，还能跑到哪去呢？
你说的温度限值900度，是原厂的数据要求还是经验值？
功率和扭矩的结果只是一方面，如果温度高确实是不正确的话，那机器肯定就有问题，方法到了，总会找到问题点，
但不知你说的这个温度具体是多少度，是在什么工况下、什么部位测出来的？ 如果是最大负荷的急加速（如0-100加速测试）出来的，那么这个温度也不过份啊。
那先测进气的真空度，漏气和正时就一目了然；再测一下排气指标，混合气和燃烧也一目了然；

冰原狼

维修手册2012 发表于 30-10-2012 20:04
那先测一下排气指标，看有什么超没有，

能详细说明下吗？

维修手册2012

冰原狼 发表于 30-10-2012 20:33
能详细说明下吗？

请重看第4楼，又加了点内容，

冰原狼

正常情况下发动机实验的排气温度限值就是900℃，因为超过950℃后，三元催化就被烧废了，当然在不考虑
排放的情况下是可以修改限值以及把三元催化掏空的...
还有出现这种情况的时候是测试外特性，转速由低到高运行的，正常情况下5800r/min时排气温度才870多，
这台发动机在5300r/min的时候温度就达900多了，测的温度肯定是催化前的温度啊

yinqing

把混合气调稀点试试，可能是个好现象。也许会出现排放问题，但要等测试完才能得出结论，我感觉像是曲轴箱串气减少、尾气排气量增加引起的，说明这台发动机的整体密封性能比标准高，比较一下曲轴箱的回气管就可做出判断。也可以加大测试时的风扇（用二台来降温），这样简单一些。如果考虑另一种可能性就是加工了，燃烧室比设计小了一点也会出现这个情况，有的发动机在维修时为了提高动力采用“刨缸盖”的方法，把缸盖燃烧室一侧刨去0.2-0.5mm，动力增加了，但是容易出现发动机温度增加，尾气温度也会增加，这需要用加厚汽缸床的方式检验，加半片汽缸床（注意密封）一试就知道了。当然前面说的各种原因也有可能。遇到这种情况需要细细分析，没准是件好事，不要只往不好的方面去想。结果是客观的，我们下的结论往往带有主观成分。

维修手册2012

8楼的提醒了我，就是你这台发动机，最早是发生了什么问题？你以及你之前别人对它做过什么维修或改动？
上面说的这两点，只有你知道，但是对于所有人思考这台发动机的事，却很有用处，
由“刨缸盖”我还想到了“缸内积碳”，也会导至缸压升高超标准，

维修手册2012

冰原狼 发表于 31-10-2012 10:03
正常情况下发动机实验的排气温度限值就是900℃，因为超过950℃后，三元催化就被烧废了，当然在不考虑
排放 ...

你这么说温度的情况，就更清晰了，
不是急加速到最高转速时的温度，是持续的中高转速时的温度，是有点高了哈，
如果手边有仪器的话，那几样还是要测一下（缸压、进气真空、尾气排放）

冰原狼

yinqing 发表于 31-10-2012 11:20
把混合气调稀点试试，可能是个好现象。也许会出现排放问题，但要等测试完才能得出结论，我感觉像是曲轴箱串 ...

谢谢你给的思路啊

车迷夏朗

看看嘴子是不是有关闭不严的现象,还的点火,气门间隙.