齿套与结合齿打齿的可能原因有哪些？

seawideyp

齿套与结合齿打齿的可能原因有哪些？同步环还算完好，为什么有时候二次冲击很大？没有同步，齿套仍继续前进挂档。各位是否经历过？

wangxingong

同步环的好与坏肉眼是看不出来的，一定要通过检具才能定性。

chenzc39

同步力矩不够。原因很多。。。如果是上市的车，肯定是零部件质量问题或驾驶员操作不当造成的磨损，肉眼应该也能看出明显的磨损痕迹或铜牙上的压痕。设计过程中，设计的同步力矩肯定大于实际同步力矩的。

seawideyp

不同步是力积大而已
现在是没有同步就挂档

chenzc39

是的，齿套上的梅角和铜牙是相差半个齿的，理论设计过程中，必须要同步后才能消除半个齿的偏差，顺利挂档。。。而现在由于铜环磨损，后备量被磨掉了（铜牙端面靠在结合齿端面）。。。即使齿套越过铜牙。。。仍然不能达到要求的同步力矩。。。换句话说，齿套已经结合了，而两者仍然存在转速差，也就是你说的没同步就挂档。
就手动变速器而言，一般打齿，就是同步环的磨损。。。如果是新产品开发，那就悲剧了，可能是同步容量不够，也可能别的原因。。。

seawideyp

chenzc39 发表于 12-11-2012 10:35
是的，齿套上的梅角和铜牙是相差半个齿的，理论设计过程中，必须要同步后才能消除半个齿的偏差，顺利挂档。 ...

可是理论上不同步，是无法越过铜环的（铜环没有和结合齿靠在一起，还有后备行程）

chenzc39

有后备量也能越过？铜环不坏那是不可能的，除非设计或匹配有问题。。。实际检测铜环、齿套上的梅角角度，铜环锥面角度吧

谭鑫

1.同步器力矩不足2.理论上打齿和二次冲击都是因为没有同步，齿套移动后，必然导致打齿。

beyondyf

seawideyp 发表于 12-11-2012 16:47
可是理论上不同步，是无法越过铜环的（铜环没有和结合齿靠在一起，还有后备行程）

别人现在已经越过了同步环，是齿套和结合齿打齿！

beyondyf

谭鑫 发表于 18-11-2012 21:59
1.同步器力矩不足2.理论上打齿和二次冲击都是因为没有同步，齿套移动后，必然导致打齿。

同步了也会有二次冲击，这是因为结合齿和齿套也有半个梅角的原因。

信天翁

chenzc39说的完全正确

pengjilong2010

楼主问题太大了，齿套与结合齿打齿的原因太多了，
1、设计上同步力矩不够
2、整车的离合器分离不彻底
3、同步环锥面参数设计不合理
4、齿轮锥面参数设计或制造不合格
5、锥面异常磨损
6、摩擦材料问题
等等，太多了

violentcool

如果经过准确测量同步环没有问题，那就是设计时的后备行程过小导致的。