盘点一下现有的CVT技术路线,看看出路在哪里?（之一）

散兵甲

理想的无级变速器,是全世界机械产业作了一个世纪有多的梦了。工程师们即使不说是已经使尽了吃奶的力气,也算使尽了浑身解数。千奇百怪的设计、专利、论文，已是汗牛充栋。可是现在真能用在商品汽车上的，也还只有一、两种摩擦式无级变速器，并且还不能说是真正的十分成功。因为即使已经用上了最昂贵的工艺和材料,其功率容量及其它一些性能指标仍然不够理想，应用范围也仍然十分有限。因而有必要盘点一下CVT的现有技术路线，看看在目前的工业水平上，还有没有点现实的发展可能。
1.        刚性元件约束传动（包括啮合传动）CVT
理论上，刚性元件约束传动，机械损失小。但除齿轮传动而外，这类传动系的输出运动都是脉动的；最典型的，如曲柄连杆式CVT。因此，实际上难免伴生有强烈的震动和效率下降等诸多问题，不能用于车辆及多数机器的旋转动力传送。
近年不断有人声称发明了新型的啮合传动CVT，但细看下，至少其啮合面都不是共轭曲面，不可能真正做到匀角速传动；转速稍高时，是有问题的。
2.        摩擦式无级变速
有多种型式，但受限于摩擦元件的硬度与高摩擦系数的矛盾，功率容量有限。直至近年，由于采用了高成本的材料及工艺，绕带式（包括钢带及链条）无级变速器的性能有了大幅提高，才成功地用于较小功率的乘用车。但若无新的重大技术突破，其容量、寿命，及效率已难望会有更大提高。
3.        液力变矩器
功率容量大，缓冲性能好，传动件无磨损，寿命长而可靠；但效率低，高效调速范围较窄。为了在较宽的调速范围内有效传动，通常须与有级变速器联合使用。多用于工程车或其它重载车辆；亦用于乘用车的自动变速器。目前看不到性能有大幅提高的前景。
4.        滑差式无级变速
包括湿式离合器、磁粉离合器、液力联轴器。优点与液力变矩器同；但机械损失与滑差成正比，高效调速范围窄。亦可与有级变速器结合，用作自动变速器的部件。目前同样看不到性能大幅提高的前景。
5.        液压式无级变速
功率容量较大，调速范围宽，调控方便；主要用于工程车辆或其它机械传动；但效率较低，要单独达到运输车辆所要求的高效水平，目前还看不到其可能。
6.        电传动无级变速
自上世纪末，高频大功率电力开关元件取得突破以来，电动机的变频调速已从梦想成为了现实。理论上，电传动无级变速也应没有不可克服的障碍。目前无级变速电机已用于内燃／电力混合动力车辆驱动；但直接的电传动无级变速器还刚开始开发。成果如何？能否在车辆动力领域取代上述诸般无级变速装置？有待揭晓。有较乐观的期待，也有较疑虑的估计。后者的理由是，电磁力是宇宙四种基本力中，仅强于万有引力的一种力。电磁动力装置在稍低速状态的重量比功率很低。对于车辆这类运动设备，这是个不可小视的问题。
7.        功率分流式无级变速
旧称外分流式无级变速，以与液力变矩器的内分流方式区别。这种变速器包括一套无级变速器及一套二度齿轮系。机械功率输入后，分别经由无级变速器及二度轮系传送；然后再汇合输出。因此，这种变速器兼具轮系传动及无级变速器的优点，若流经无级变速器的功率流份额越小，全系统的传动效率就越高。但遗憾的是，理论及实践均已充分证明，这种变速器只能在特定的狭窄调速范围内保持较高的传动效率。

数去数来，除了电传动CVT还成败未卜之外，其余车用CVT的路似乎都差不多到头了，这出路还有吗？难怪现在各大汽车传动公司还要死钻绕带式CVT的牛角尖；要不，就拚命地开发檔数越来越多的AT。不太久之前，乘用车AT不过３～４檔；现在不到６檔都不好意思往外推，更已有以８檔为卖点的。要再加多檔数，除了徒增成本外，恐怕不会有效果了，想想都不寒而栗。
这出路还有吗？？？
笔者的答案：还不必太悲观！

shuizhonghua

针对现有的CVT技术路线，我们可以从刚性传动技术入手进行盘点。刚性传动技术是CVT的一种主要技术路线，其通过改变传动带的直径来实现变速功能。尽管当前的摩擦式无级变速器取得了一定的成果，但其性能仍然受到一些限制，应用领域相对有限。针对这一问题，未来CVT技术的发展应该寻求更高效、可靠的材料和设计理念，提高刚性传动技术的性能表现，扩大其应用范围。同时，也需要不断研究新技术路线，以实现更加理想的CVT变速器性能。

随风1

对于CVT技术的现状，我们必须深入分析现有的技术路线，寻找突破口。现有的CVT技术主要以摩擦式为主，虽然已经得到一定的应用，但在功率容量和性能指标上仍存在局限。对于刚性CVT技术路线，我们同样需要关注并探索其可能性。刚性CVT利用齿轮和链条的刚性传动，可实现高效率、紧凑的结构设计。然而，由于其对精度和耐久性的高要求，研发难度较大。在目前工业水平下，刚性CVT技术的发展需结合先进的制造工艺和材料技术，以提高其可靠性和耐用性。总体而言，CVT技术的发展仍面临诸多挑战，需要我们不断探索和创新。