新麦弗逊变种分析

ppllss

这套悬挂大家觉得能赶上双A悬挂运动么？？

ppllss

A、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

卓T卓

楼主威武，学习啦！！谢谢楼主分享！！

fangsh1983

作为拥有五年工作经验的底盘工程师，我认为目前为止，不单国内，包括世界上的，对于底盘的基本形式是不会进行颠覆性的改变的，能做的也就是性能的优化和材料的优化了。能做是在现有的基础上做各种提升

ppllss

fangsh1983 发表于 4-4-2013 13:59
作为拥有五年工作经验的底盘工程师，我认为目前为止，不单国内，包括世界上的，对于底盘的基本形式是不会进 ...

你对这套悬挂怎么理解？？说说

Idianhong

侧向刚度仍不及双横臂悬架。

kuku_mike

这不是君威GS的悬架么？人家叫做HiperStrut，我来介绍一下，说的不对的地方望大家指正。
这种悬架最初是为了防止出现扭矩转向，特别为欧宝Insignia设计，能够确保在重油门时也能够控制车辆的前进方向，显著减轻扭力转向，并在转弯过程中保持车轮的负外倾角。

结构上的特点：
新的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬挂的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升，减震器支柱不再与转向节连接，而是直接连接下拉臂，这使弹性元件（弹簧）受力更加简单，稳定性有所提升 车轮随悬挂的摆动轨迹也更加精确。也能够更好的抑制扭力转向；能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度；大量使用铝制部件，减少惯性，提升响应速度。
主销内倾角的减小 使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现， 同时这也能 帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。同时，主销内倾角的减小在一定程度上会使车轮的回正力减少，其方向盘的回馈和手感也会相应变得更显稳重（回正的速度和力度都会减小），车辆的指向对驾驶者的操作依赖性会更高，在驾驶乐趣上会有所提升，不过在日常使用的状态下（泊车、低速转向/掉头）相比使用普通麦弗逊悬挂的车辆而言，并不怎么好。
结构上的变化点：
相比传统的麦弗逊悬挂，它最大的变化在于减震器不再“兼职”转向主销的角色，而是在减震套筒支柱上单独设计了一个稳定性更高的上支点，减震器支柱的连接点也经过重新设计，下端直接与下拉臂相连。
功能特点：
稳定性好，横向刚性高，能很好的抑制扭力转向的情况

认识自我

多谢楼主的分享

ppllss

认识自我 发表于 6-4-2013 16:07
多谢楼主的分享

能说点见解吗？？？？！！！！！！

ppllss

kuku_mike 发表于 6-4-2013 12:13
这不是君威GS的悬架么？人家叫做HiperStrut，我来介绍一下，说的不对的地方望大家指正。
这种悬架最初是为 ...

不过在日常使用的状态下（泊车、低速转向/掉头）相比使用普通麦弗逊悬挂的车辆而言，并不怎么好。-------为何是比普通变坏？？不是钢性好了么？

fangsh1983

ppllss 发表于 4-4-2013 22:41
你对这套悬挂怎么理解？？说说

当然，作为底盘悬架，全铝制产品对于车身底盘的重量，刚度和强度相对传统的钢制件要优越不少，但是相对的成本也会增加不少，所以现阶段这样的底盘还是只会出现在B\C级等中高端车型中。

ppllss

fangsh1983 发表于 7-4-2013 16:06
当然，作为底盘悬架，全铝制产品对于车身底盘的重量，刚度和强度相对传统的钢制件要优越不少，但是相对的 ...

那这悬吊的结构哪？

musicle

这个和凯迪拉克XTS的前悬一样吧？

ppllss

musicle 发表于 17-4-2013 11:52
这个和凯迪拉克XTS的前悬一样吧？

是他车的啊

JohnChang

kuku_mike 发表于 6-4-2013 12:13
这不是君威GS的悬架么？人家叫做HiperStrut，我来介绍一下，说的不对的地方望大家指正。
这种悬架最初是为 ...

学习了，牛X的mike