小白：为什么柴油车一般不安装三效转化器呢

wlxpn1314168 · 发表于 11-7-2013 14:38:45

都没说到点上去，先了解一下，TWC和DOC的工作性能

oceanxu · 发表于 15-7-2013 21:02:36

4楼正解，的确是空燃比的问题

2471668281 · 发表于 16-7-2013 20:50:17

reshines 发表于 2-7-2013 00:41
额还有对“汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡”这个不太理解...汽油机的理论空燃比是14.7 实际空 ...

这个1应该指的是空气过量系数，而不是空燃比。

wang_xh1987 · 发表于 10-11-2013 23:32:54

三小催化器只在lamda=1时，才能对三种气体污染物有最好的trade-off效率，柴油机燃烧属于富氧燃烧，增压lamda都得过2，所以没效果，而且还会硫中毒

夜店演员 · 发表于 11-11-2013 11:00:04

各位的解释放在一起才能说明，TWC和DOC工作原理不同，所用的贵金属、涂覆底层都和TWC不一样。可以看看柴油机的工作原理！

维他命！ · 发表于 25-11-2013 13:14:10

硫过高..会失效的

besun_willer · 发表于 25-11-2013 18:19:34

有专门的厂家生产柴油机尾气处理系统，最常见的是利用尿素跟尾气成分发生反应，减低尾气污染物排放

grifva · 发表于 25-11-2013 23:54:51

本帖最后由 grifva 于 25-11-2013 23:58 编辑

都几了月了。。。看来需要更清楚的解释
这个尾气处理，首先不是关注载体和催化剂，而是先确定技术方式，载体和催化剂只是技术方式的实现手段。
汽油机的主要特点是油气燃烧配比1:1，这决定了当汽油有机烃理想燃烧时，生成物是CO2和H2O以及空气里完全不参与反应的氮气，这些全是惰性气体。当然结果没这么理想，尾气里含有NOX，CO，HC以及未燃烧的O2和我们期望的CO2和N2.但是由于先前的配比系数是1:1，尾气里可将NOX和O2作为氧化剂，HC和CO作为还原剂继续反应，且两者正好完全反应，因此才有了三元催化的技术思路。
柴油机的问题是气比油多，意味着O2这种活性比较强的氧化剂过量。理想状况当然是尾气里只含CO2，H2O，N2及多余的O2。但是这不可能，因为氧活性太强，比NOX更强，意味着不管用什么催化剂，当作为还原剂的HC，颗粒及CO全部被消耗时，相对应的消耗物是首先是O2，NOX是不变的。因此柴油机出现了两条技术路线。第一条是控制还原剂的生成，在燃烧过程中提高燃烧温度和燃烧扩散速率，降低HC和颗粒等还原剂含量，这将导致过多N2被强氧化剂O2氧化。然后在后端补充NH3强还原剂去处理过多的NOX（即使如此O2也会浪费掉一部分NH3)。第二种是控制氧化剂NOx的生成，降低燃烧温度和燃烧扩散速率，这会导致作为还原剂的颗粒和HC反应不充分，在后端需要进一步搜集并用O2处理掉这些还原剂。
所以不管柴油机和汽油机，尾气面对的都是这么一个题目，怎么让O2这种强氧化剂去参加应该参与的反应，及避免不应该的反应。

star新夜 · 发表于 15-12-2013 20:56:41

柴油机是富氧燃烧，三元催化转换器要在过量空气系数在1的时候效果比较好

wangqian1111 · 发表于 17-12-2013 20:29:34

柴油机是稀燃，所以三元催化很难将NOx除去

hmsysu · 发表于 25-5-2014 19:21:05

grifva 发表于 25-11-2013 23:54
都几了月了。。。看来需要更清楚的解释
这个尾气处理，首先不是关注载体和催化剂，而是先确定技术方式，载 ...

这个比较专业哈。

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