小白：为什么柴油车一般不安装三效转化器呢

reshines

小弟小白，请大哥们指点，越详细越好

lzm827

柴油里面含有硫，会让三效催化中毒，然后失效

攻击后卫1986

那是因为现在国家针对柴油机的法规实行力度和进度的问题，柴油机有催化剂的，DOC氧化型催化剂，原理和汽油机的三元催化相同，但是由于中国的柴油油品硫含量超标，这个容易使DOC中毒失效，另外一种就是SCR选择性还原催化剂，一般需要尿素水解的NH3参与反应，可以有效的减少排放的的NOX,还有DPF可以收集柴油机尾气中的烟度颗粒，另外还有，CSF,AMOX。。。。

grifva

楼上几位全没在点上。主要原因是汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡。柴油机过氧，没有足够的还原剂去处理氮氧化物，所以不用三元催化，必须附加还原剂或收集颗粒。

reshines

攻击后卫1986 发表于 1-7-2013 15:00
那是因为现在国家针对柴油机的法规实行力度和进度的问题，柴油机有催化剂的，DOC氧化型催化剂，原理和汽油机 ...

好全面。。学习了。咱们的油品好像是不太给力，刚看到说是重型车的国四又推迟了。。。还有点小疑问哈 SCR也是需要催化剂的吧 三元催化不能因为硫的原因不能发挥效能，但SCR为什么可以呢 难道是不同的催化剂对硫的耐受度不一样？。。。。

reshines

grifva 发表于 1-7-2013 18:25
楼上几位全没在点上。主要原因是汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡。柴油机过氧，没有足够的还原剂去 ...

耳目一新。。。。 前今天看书说是 柴油机排气中氧含量高，属于稀燃气氛，当时没太注意，原来它对后处理这么重要

reshines

grifva 发表于 1-7-2013 18:25
楼上几位全没在点上。主要原因是汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡。柴油机过氧，没有足够的还原剂去 ...

额 还有对“汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡”这个不太理解...汽油机的理论空燃比是14.7 实际空燃比也应该在这附近吧，1该怎么理解呢.....氧化剂和还原剂平衡？各指的什么呢？

攻击后卫1986

reshines 发表于 2-7-2013 00:22
耳目一新。。。。 前今天看书说是 柴油机排气中氧含量高，属于稀燃气氛，当时没太注意，原来它对后处理这 ...

柴油机就没有氧化反应？那排气中的CO和HC怎么处理？DOC的作用就是处理这些气体的，所以DOC也是有贵金属的，容易S中毒，至于NOX就是SCR选择性还原，利用尿素水解的氨气还原成N2和H2O，

轩辕千年

reshines 发表于 2-7-2013 00:41
额 还有对“汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡”这个不太理解...汽油机的理论空燃比是14.7 实际空 ...

1是指过量空气系数λ的理想状态值，是实际空燃比和理论空燃比的比值

故人来

柴油车的理论空燃比是 14.3  柴油车的排放  主要是控制NOx化合物 和 收集颗粒物，这两种污染物
汽油发动机主要控制的事CO2  HC  排放  侧重点不一样  
再就是  油品的问题  如楼上所说

yangmanlotus

柴油机的空燃比一般工况大于都2.5，属于富氧燃烧，CO，CH化合物的比值比汽油机小很多，柴油机主要的污染物是 NO化合物和炭烟

yangmanlotus

柴油机的过量空气系数一般工况大于都2.5，属于富氧燃烧，CO，CH化合物的比值比汽油机小很多，柴油机主要的污染物是 NO化合物和炭烟

夜店演员

汽油机理论空燃比窗口在1±0.03之间，这是催化器转化效率处于平衡状态（氧化和还原）。而柴油机工作状态主要是富氧，（NOx形成主要是高温富氧）这个时候NOx很难处理，所以出现SCR（选择性还原催化），SCR对油品要求不高。所以SCR催化剂不怕硫中毒。

Dream_li

grifva 发表于 1-7-2013 18:25
楼上几位全没在点上。主要原因是汽油机空燃比控制在1，氧化剂和还原剂平衡。柴油机过氧，没有足够的还原剂去 ...

刚刚查了资料，汽油机的理论空燃比为14.7而柴油机为14.3，按这个数据来看不是汽油机燃烧时氧气更多些吗？求解释！

reshines

Dream_li 发表于 7-7-2013 10:19
刚刚查了资料，汽油机的理论空燃比为14.7而柴油机为14.3，按这个数据来看不是汽油机燃烧时氧气更多些吗？ ...

额 应该是这样的吧：14.7和14.3是理论空燃比 实际空燃比与这个有差异 尤其是柴油机。由于柴油机符合调节方式为质调节，所以需要更大的过量空气系数来确保燃料燃烧完全。所以柴油机的进气量会很大.....