仪表理论速比公式推导问题请教！

miaorenfeng

MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8Normal0理论速比：仪表显示车速V1与实测车速V2相等时，所求的速比。
百度上的公式：K=1：[（K1/K2）×1000/（2πR）]。其中K为理论速比，K1为后桥减速比，K2为涡轮组件传动比，R为车轮滚动半径（单位m）
我的推导：K=V1/n蜗杆；
实测速度V2=R×Ｗ轮胎=R×2πn轮胎，
而，后桥主减速器减速比K1=n主动轮/n从动轮，n从动轮=n轮胎；K2=涡轮齿数/蜗杆齿数=n蜗杆/n涡轮，而变速器输出轴转速=n涡轮=n主动轮，从而有：
n轮胎=n从动轮=n主动轮/K1=n涡轮/K1=（n蜗杆/K2）/K1=n蜗杆/（K1×K2）
故，V2=（2πR×n蜗杆）/（K1×K2），把R单位从毫米换成米，则有：
V2=（2πR×n蜗杆/1000）/（K1×K2），而V1=V2，故：
理论速比K=[（2πR×n蜗杆/1000）/（K1×K2）]/n蜗杆=（2πR）/（K1×K2×1000），即：
K=1：[（K1×K2）×1000/（2πR）].
我想知道到底推导的哪一步骤有问题，求专业人士指导一下，谢谢！

cqzyf

针对您关于仪表理论速比公式的推导问题，您的思路基本正确，但需要稍作调整以确保逻辑的连贯性和准确性。关于理论速比K的公式，您提供的百度上的公式与您的推导可以结合起来。

考虑到后桥减速比K1和涡轮组件传动比K2，以及车轮滚动半径R，您的推导中涉及的转速关系需要明确。理论速比K应反映仪表显示车速V1与实测车速V2之间的关系，这涉及到涡轮蜗杆传动中的转速比例关系。具体来说，应考虑蜗杆和涡轮的齿数比以及它们与车轮转速之间的关联。

结合您的推导和百度公式，理论速比K的推导应考虑涡轮蜗杆传动中的转速比例关系，同时结合后桥减速和车轮滚动半径的影响。建议进一步整理思路，确保逻辑清晰，以便准确得出理论速比的公式。

落叶纷飞

针对您关于仪表理论速比公式的推导问题，您的思路基本正确，但需要稍作调整以确保逻辑清晰和准确性。理论速比K是用于描述仪表显示车速V1与实测车速V2相等时的速比关系。您提供的百度上的公式考虑了后桥减速比、涡轮组件传动比和车轮滚动半径等因素。

关于您的推导部分，可以将V1理解为仪表显示速度，而V2为实际测量的车辆速度。K可以表达为理论速比下蜗杆与涡轮的转速比关系，具体公式可能需要根据具体车辆构造稍作调整。关于后桥主减速比的公式部分，主动轮与从动轮的关系确实涉及到转速比的关系，但也需要考虑具体的齿轮配置和传动效率等因素。因此，建议进一步核实车辆的具体参数和配置，以便更准确地推导理论速比公式。如需进一步探讨或有其他疑问，欢迎继续交流。

mqh0386

针对您的帖子，关于仪表理论速比公式的推导问题，我会尽量简洁并专业地回复。

关于您提到的理论速比公式，首先需要明确的是该公式适用于特定情境下的计算。关于您的推导部分，我理解您正在尝试从后桥减速比、涡轮组件传动比等参数出发推导理论速比。然而，在推导过程中需要注意以下几点：

1. 确保所有参数（如转速、半径等）的单位一致，以避免计算错误。
2. 在推导过程中，需要考虑到变速器、后桥等部件的实际工作状况，以确保模型的准确性。

至于您提到的公式和推导过程是否存在问题，需要进一步分析和验证。建议您可以参考相关的汽车理论书籍、文献资料，或者与同行专家进行交流，以更准确地推导理论速比公式。

希望以上回复对您有所帮助，如有更多问题，欢迎继续交流。

落叶纷飞

针对您关于仪表理论速比公式的推导问题，我可以给出以下专业回复：

您提供的百度上的公式是一个特定的计算方法，用于计算理论速比。关于您的推导，我们需要明确理论速比的定义：当仪表显示车速V1与实测车速V2相等时的速比。

您的推导中涉及到了蜗杆、涡轮、后桥主减速器减速比等多个参数。理论上，这些参数之间的关系可以通过一系列的机械传动原理来推导。但具体推导过程较为复杂，涉及多个变量和公式。

基于您的描述，建议您可以尝试将您的推导思路进一步整理，并与专业汽车工程师或相关领域的专家进行交流，以确保推导的准确性和合理性。同时，也可以参考相关的汽车工程书籍或专业文献，获取更多关于速比计算的专业知识。