AT和CVT几个问题和大家讨论一下！！！

faw_car

pengbo133 发表于 31-10-2013 13:42
不过有一点需要注意：CVT的传动效率不是最低的，应该在mt和at之间。因为cvt省油，不仅仅因为它连续的传动 ...

虽然不懂CVT，但还是不赞成这么说，刚带传动效率不可能大过齿轮。感觉CVT省油，应该是更多改善发动机的效率，才使得总效率有提升

lalahu

pengbo133 发表于 1-11-2013 14:34
关于DSG0.2秒换挡的事情，不管它是否能够在这么短的时间里完成，总之有一点可以肯定，它比其他变速箱换挡都 ...

我不大懂所谓的”换挡时间“是那个时间？
对于DSG来说换挡j比如升档包括挂档，切换离合和离合与发动机同步三个过程。
切换离合是扭矩变化即加速度变化过程，此时发动机转速变化很小(假设油门变化小)，这段时间内时间要合适，如果时间短，离合切换比较快那么扭矩变化大，加速度变换大，超过冲击度10m/s3，肯定不舒服，时间长滑磨功大也是不可以。
dsg保证换档期间不存在动力丧失，至少一个离合提供动力。
整车的加速本质不在于换挡，而在于到轮胎的输出扭矩有没有变大(当然假设阻力短时间不变)。
最后我想说的是上面的分析不是说DSG的吧，ddsg顿挫也是不可以常常出现，我觉得有几个地方有待商议。

lalahu

jimayyb 发表于 29-10-2013 18:16
1，AMT、DSG的起步就是通过ECU来控制离合器接触的深浅和快慢，同时请求发动机转速升高或提升扭矩来实现的。 ...

DSG的单个换挡时间应该在1s左右，挂档，切换，同步三个时间，这段时间内空盒子好的话，基本没有顿挫。

lalahu

一只小蛤蟆 发表于 7-11-2013 22:50
写了半天，写了好多，突然决定不写了
可能大家都没实际做过标定吧，去搜索bump，flare，jerk，inner lock， ...

国内做这个少，因为国内没有一家很成熟的变速箱软件，即使有一点，规范化就像标定一样的东西大都没有，但其实程序里面已经或多或少的有这些方面，只是参数没有独立性，没有整合成一个模块罢了，没有国外做的标定时标定，控制是控制，分的这么仔细，这么专业。