在用车改造，为了减少PM排放，是否能够直接改装成带DPF？

573765027 · 发表于 9-12-2014 00:45:00

不能，dpf需要标定再生模式！现在数据没有这个逻辑，跑五百公里就堵了！背压直接冲两百千怕去

无业人士 · 发表于 9-12-2014 12:50:06

目前来说我司在国内已经有省市在进行在用车的改造，如南京、山东、武汉等，相对来说还是可行的！

aaaph · 发表于 11-12-2014 20:50:46

按照红头文件要求，本月底燃油全部更新为国4油，理论上满足DPF对硫含量的要求。不过改造应该要配合控制模块更新，DPF需要再生。

573765027 · 发表于 18-12-2014 22:08:07

jsdx1980 发表于 23-6-2014 23:08
1）是EGR路线加装DPF? 难道EGR发动机可以上公告了吗？

2）如果是SCR发动机过国5，无需DPF。只有当有颗 ...

实际上，3.5吨以下的整车NEDC不用DPF就没办法过国五排放，后处理不降pm就过不了轻型车五阶段的排放。EGR+DPF现在各个厂家都正在搞，DPF都在标，一年之后就会雨后春笋般的上公告去了，SCR是在重型柴油机上跑13工况过国五没问题。

573765027 · 发表于 18-12-2014 22:11:01

huichen545 发表于 14-9-2014 12:27
京五对轻柴是有明确的PN要求的，所以加装DPF是必然的，但是鉴于目前国内国五油储存升级等问题，全国推广的时 ...

pn目前看没问题的，我们做的五阶段排放跟法规PN差了两个数量级，法规裕度很大

缓行随蝶引 · 发表于 21-12-2014 22:31:26

加装DPF对PM应该会有很显著的改善，即使是使用普通直列泵或转子泵等不具备DPF再生能力的车辆，应该也可以使用具有电加热再生功能的DPF，从而妥善解决问题。

jsdx1980 · 发表于 24-12-2014 20:25:25

573765027 发表于 18-12-2014 22:11
pn目前看没问题的，我们做的五阶段排放跟法规PN差了两个数量级，法规裕度很大

PN的重复性好吗

高速柴油机 · 发表于 24-12-2014 22:03:29

需要考虑再生策略

sdht2008 · 发表于 20-3-2015 15:38:30

jsdx1980 发表于 13-6-2014 19:35
1）如果是SCR技术路线，就不需要DPF可以达到国四：
2）EGR技术路线则需要POC或者DPF。但是由于EGR发动机的 ...

按照一般的解释SCR和DPF的作用是不一样的。我想知道SCR是怎么捕捉处理PM的？

waywayover · 发表于 20-3-2015 20:02:37

单SCR后处理对降PM并没有效果。关键在于SCR发动机的标定，使原排中NOX浓度高但PM极低（对比采用EGR的发动机），所以PM不需要后处理就可以做到满足国四限值。

拼命的涛 · 发表于 6-7-2015 20:11:25

不可行，DPF还涉及到再生与油品的问题，对S含量要求较高

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