在用车改造，为了减少PM排放，是否能够直接改装成带DPF？

amble

大家好，咨询个问题，大家都知道DPF对PM的过滤效率一般能超过90%。对于当前的雾霾问题，是否可以考虑将市面上的不同排放标准的车辆直接在排气管加装DPF呢？对于国二、国三、国四车辆是否可行？

长袖善舞

DPF过滤的还是大颗粒的，空气污染不是PM2.5么？一般口罩都过滤不掉，DPF可以么？

amble

当然能过滤掉，DPF是颗粒物的必杀。一般PM2.5是指2.5um,也就是2500nm，而DPF能过滤掉100nm以下的颗粒物。

imissyouzxd

现在柴油国四主要就是优化后处理，直接改装会增加排气背压影响发动机性能吧

amble

imissyouzxd 发表于 5-6-2014 15:23
现在柴油国四主要就是优化后处理，直接改装会增加排气背压影响发动机性能吧

是的，被压增加油耗会有所升高，但当前的形势下，环保是王道啊

jsdx1980

1）如果是SCR技术路线，就不需要DPF可以达到国四：
2）EGR技术路线则需要POC或者DPF。但是由于EGR发动机的油耗高，后处理对S含量较为敏感，所以目前国家没有对6缸机的EGR技术路线给公告。

因此DPF在国四和国五阶段不会使用，因此国家目前只认可SCR技术路线。当然你如果是SCR技术路线，也可以加装DPF，这样PM会超低。但是这样的话注意：1）DPF的流通能力要合理，不能过多的增加排气背压；2）时间久了DPF由于存在着积碳，其背压也会增大，当总背压超过25kPa以上时，会对性能带来些影响；3）DPF的再生问题，由于积碳的增多，DPF需要再生，这还需要控制系统，喷油等，成本也很大;3)如果是SCR技术再加上DPF，实际上就是一种欧6的技术路线，用欧6的技术路线做国四和国五，成本太大，用户从使用成本和维护成本上不会接受；

综上所述，目前DPF不会再中国市场上应用。其实在美国和日本，DPF应用的很多，也很成熟。

amble

jsdx1980 发表于 13-6-2014 19:35
1）如果是SCR技术路线，就不需要DPF可以达到国四：
2）EGR技术路线则需要POC或者DPF。但是由于EGR发动机的 ...

十分感谢您的答复，讲得非常好。有一点需要更正
当前京五地标已经明确加装壁流式DPF了。

jsdx1980

amble 发表于 22-6-2014 10:11
十分感谢您的答复，讲得非常好。有一点需要更正
当前京五地标已经明确加装壁流式DPF了。

1）是EGR路线加装DPF? 难道EGR发动机可以上公告了吗？

2）如果是SCR发动机过国5，无需DPF。只有当有颗粒数的要求（在欧六中有颗粒数的要求）才用DPF。
因此想知道，北京地方标准欧5明确加装DPF是EGR路线还是SCR路线？

jsdx1980

长袖善舞 发表于 4-6-2014 15:34
DPF过滤的还是大颗粒的，空气污染不是PM2.5么？一般口罩都过滤不掉，DPF可以么？

PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。DPF可以有效过滤23nm---2.5um的颗粒，单就颗粒数的过滤而言，直径在23nm---2.5um的颗粒可以过滤99%以上。

翩翩一叶

不方便直接加，还要对发动机控制策略进行调整，考虑DPF的再生问题

huichen545

京五对轻柴是有明确的PN要求的，所以加装DPF是必然的，但是鉴于目前国内国五油储存升级等问题，全国推广的时间表估计会比较久。前一段时间国四POC的技术路线公告暂停，但是经过五部委检查后，可能又要放开。
针对楼主的问题，DPF是加的一套系统，代价是比较大的，成本油耗都要考虑，而且只能是CDPF，市场很多做改装的，其实考究起来都是不行的。如果是国五的DPF，标定工作更是巨大。

无业人士

由于在用车存在很多不确定因素，在上面加装DOC+DPF的系统后，油耗会增加，而且对后处理系统的后期维护比较关键！

Kevin-di

学习一下               

sqw051

不能直接加装吧，DPF需要通过增加燃油喷射量再生，这样就涉及发动机的标定。

ccwoailuo

考虑成本，估计你就不会这样想了