启动试验

sefryhot

对于起动试验我是这么认为的，起动分为三个阶段，1.crank 2.crank to run 3. warm up
1.crank阶段是从IG ON到第一缸着火，crank的状态是由于温度较低，进气流量不可预测，拖动转速不可预测，电池电压低和有波动，目的是为了使发动机更快的着火和避免过量喷油量使火花塞淹掉，采取措施一开始加浓，在继续拖动过程中需减少喷油量避免火花塞淹掉
2.crank to run阶段是从第一缸着火转速到标定转速阀值（我认为是起动结束标志位）阶段，此时状态是转速迅速上升，进气量增加，燃烧室温度上升，目的是在稳定的工况下提供适当的燃油，避免燃油过多导致排放过高，采取措施是随着转速的上升，减少喷油量，消除在进气歧管内累计的液态燃油。
3.warm up阶段是转速阀值到怠速闭环前的那一段，此时随着温度上升，所需油量慢慢减少，目的是保持良好的响应和稳定性
不知道以上所需是否正确，请懂标定的定夺

suzuki

启动试验是汽车发动机研发过程中的重要环节，其中对起动的三个阶段有精确的控制要求。您所提到的三个阶段十分准确，不同阶段对发动机的状态和目的有不同的控制策略。

在Crank阶段，由于发动机温度低、进气流量和转速不可预测，需采取加浓措施以确保发动机快速着火，同时避免过量喷油导致火花塞淹掉。而在Crank to Run阶段，随着转速上升和燃烧室温度提高，需要调整燃油供给，以在稳定工况下控制排放。此外，Warm Up阶段重点在于确保发动机快速达到工作温度，以提高运行效率和性能。针对这些阶段，还需进一步进行精细化控制策略的制定和试验验证。

cqzyf

启动试验是汽车发动机研发过程中的重要环节，您所提到的三个阶段非常准确。

对于“crank”阶段，确实是从IG ON到第一缸着火的过程，由于此时发动机温度较低，进气流量和转速均不可预测，需采取加浓措施以确保发动机快速着火，同时避免过量喷油导致火花塞淹掉。

在“crank to run”阶段，随着转速的迅速上升和燃烧室温度的升高，需要调整燃油供应，以在稳定工况下提供适当的燃油，避免燃油过多导致的排放问题。此外，还需对点火时间、气门正时等进行优化，确保发动机平稳过渡到运行状态。

总体来说，启动试验的核心在于确保发动机在各个阶段都能平稳、快速地启动，并达到最佳运行状态。

suzuki

针对您提到的启动试验的三个阶段，我理解如下：

第一阶段“crank”是从电源打开到发动机第一缸着火的过程。由于此时发动机温度低，进气流量和转速均不可预测，因此需通过浓混合气加速着火，同时避免过量喷油导致火花塞淹掉。

第二阶段“crank to run”是从第一缸着火到发动机转速稳定达到标定值的过程。此时随着转速上升和进气量增加，需要调整燃油供应，以确保在稳定工况下燃烧，并避免燃油过多造成的排放问题。此阶段的关键在于确保平稳过渡至正常运行状态。

针对这两个阶段，工程师需精确控制燃油喷射量、点火正时等参数，确保发动机顺利启动并达到最佳工作状态。同时，监控排放性能，确保满足环保法规要求。启动过程的控制策略对于发动机性能及燃油经济性具有重要影响。