DSG变速箱之惑

benben5555

　　曾几何时，我曾经十分迷恋DSG这种变速箱技术，看到描写DSG技术的文章就象一个小孩得到喜欢的巧克力一样回味无穷。后来在一次大众汽车公司举办的尚酷赛车试驾活动中，我在上海的F1赛车场结结实实地和DSG有了首次亲密接触，但是就那次试驾活动而言，我承认大众的尚酷的确给了我那种我想象中的驾驶乐趣。但是，随着DSG变速箱在民用车辆上的普及，DSG的缺点也暴露无疑，这也迫使我重新开始思考DSG技术到底是不是一种完美的变速箱解决方案。
　　

　　即使是有部分福特蒙迪欧也使用DSG变速箱，但是也耳闻这款车子有变速箱漏油的毛病，但只是问题没有大众和陆虎一样集中而已。
　　我不是汽车制造工程师，但是我也没见哪一个汽车专家或汽车制造工程师来解释为什么DSG这一看上去“先进”的技术频频成为一款款新车型的“杀手锏”，这个“杀手锏”不是杀死对手，而是杀死自己。
　　根据我的理解，DSG变速箱的问题首先是无法彻底解决低速大扭矩的动力传递问题，而低速大扭矩却正是传统AT变速箱的优势所在。
　　为什么DSG变速箱无法解决低速大扭矩的动力传递呢？
　　要回答这个问题，就要了解DSG的优势所在。DSG的优势就是动力传递效率高，因为在动力传递的时候几乎完全是“硬”连接，就是用离合器压盘和压片来把发动机的动力直接传递到输出轴，当中没有任何其它损失，但是这样一来，在车辆低速行驶或在低速需要大扭矩的时候，比如低速排队上高架时，车辆需要大扭矩才能维持所需要的动力，而发动机又必须提高转速来提供大扭矩，这时的变速器输入轴和输出轴需要连续不断的动力传递，但是转速差又经常超过DSG变速箱所能容纳的范围，于是DSG内部的离合器就需要维持类似“半离合”的状态来完成这种情况下的动力输出。经常开手动档的驾驶老手都知道，传统手动档汽车如果经常在低速大扭矩的条件下保持“半离合”，就很容易烧坏离合器，造成离合器过热或直接烧坏离合器，同时对离合器接合状态的控制也体现了一个手动档驾驶员的技术水平。同样道理，DSG需要用软件来完成“手动档驾驶高手”的这种技术，即要“消化”掉发动机和车轮转速之间“静与动”的速度差，又不能中断动力的传递，这就把DSG变速器逼到一个“两难”的境地。即使再好的软件控制，也存在一个解决此类问题的极限，超过这个极限，就可能造成变速箱内的离合器过热，从而导致动力传递中止的结果。
　　通过以上分析得出DSG变速箱的根本缺陷，不可能仅仅通过软件升级来解决根本问题，而所谓的软件升级，只能是放弃车辆的动力性，延长离合器在低速大扭矩传递时的脱离时间，减少离合器的磨损，从而降低离合器烧毁的可能性，从而实现保护变速箱的目的。但是这种解决方案违背了变速箱作为车辆动力传递中枢的功能要求。
　　几种常见变速箱的优缺点
　　传统AT变速箱：传统AT变速箱带有液力耦合器，这也是传统变速箱“消化”变速箱动力输入与输出转速差，而又同时能传递动力的重要部件。随着机械制造技术的进步，传统AT变速箱越造越精密，6档、8档、9档的变速箱慢慢在一步步应用在新车型之中，但是德国ZF公司的9AT在JEEP自由光和陆虎极光上的应用都出现了一些问题，甚至有些问题比DSG还严重。看来ZF公司的9AT还不够成熟，但是从理论上来讲，传统AT变速箱无论是从稳定性还是从传递效率来讲，都已经达到了一个很高的水准，也是目前来讲最可靠的选择。
　　CVT变速箱：CVT是连续可变传动比的变速箱，根据我个人对此类变速箱的使用体验，这类变速箱也存在一些先天问题，如：动力传送带使用寿命有限，达到寿命或在某些特定情况下打滑，维修更换非常麻烦，最大传递扭矩较低等问题。而且从驾驶者的角度来讲，CVT变速箱在中高速时动力传递不够直接，加速时有延时现象，因此不算是特别理想的变速箱技术。
　　DSG变速箱：前面已经说过DSG变速箱的缺陷就是在低速大扭矩时容易出故障，除去这一缺陷，DSG变速箱应该说是听上去非常完美的一种技术。但是，根据我对几部类似装有DSG变速箱车辆的驾驶经验，包括高档的奥迪A7，这类车辆在使用达到一定寿命后都会出现一些类似抖动和换档震动等问题。当然，DSG变速箱在中高速的动力传递是非常高效的。
　　传统手动变速箱：中国绝大多数驾驶员都是从学习驾驶手动变速箱车辆开始自己的驾驶生涯的。将来无论技术如何发展，传统手动变速箱始终会拥有自己忠实的用户，传统手动变速箱的优点与缺点一样明显，但是技术上却是最稳定的变速箱。
　　AMT变速箱：AMT变速箱作为手动变速箱的延伸，也存在一些固有的问题，但是由于保有量少，而且技术相对简单，所以问题不是那么尖锐。理论上AMT变速箱也存在类似DSG的问题，但是由于AMT变速箱一般来说不讲究超快的离合器响应，响应时间比DSG变速箱慢，而且存在换档冲击较DSG为大的毛病。
　　混合DSG变速箱：这是我自己编的一个名词，因为有种硬盘叫混合硬盘，就是SSD固态硬盘和传统硬盘的装在一个硬盘里，这种硬盘能同时实现开机速度快，存储容量大的目的，同时价格也比纯固态硬盘便宜一些。目前我只知道东风本田的思铂睿2.4使用这一技术，但是厂家自称仍然是DSG双离合变速箱，但是他们的双离合变速箱比大众聪明的是他们在8档DSG变箱上装了一个液力耦合器来解决低速大扭矩的传递问题，虽然这样来说似乎对变速箱的动力传递有一定影响，但是在使用稳定性和可靠性上无疑是一大进步。目前来说还没有听说思铂睿的这款车在变速箱技术上有什么负面报道，当然这款车型也比较新，更多的反馈还有待市场检验。
　　汽车技术发展到今天，在变速箱的设计制造上凝聚了人类多学科的知识和经验，同时各个民族在变速箱技术的应用上也体现了不同的民族性。德意志民族拼命想证明自己的优秀，而在可靠性上有所放弃，而东边的和族也发挥向来擅长的实用主义技术路线。而在我来说，我认为安全和可靠永远是一个产品优先考虑的因素，操控和效率其次。
　　理想的变速箱技术有没有？我不知道，但是人类似乎在无限接近这一目标，也许将来有一天电动车的普及会让今天复杂的变速箱技术成为历史，但是这仍然是一段特别值得回味的技术!

hzl1989

DSG这是个高端的东西

subbaraman

DSG其实就是DCT的一种.不过神车的DSG分为干式和湿式两种.目前DSG 500 250都是德国的生产 国产的DSG基本上处于不稳定状态.在某种程度上不如手自一体的变速箱稳定耐用.日本爱信的变速箱就是手自一体的不错的哦.

subbaraman

如果在DSG中加入大扭矩电机来支持低速大扭矩的问题如何?大扭矩电机使用单独的电瓶.

ncy502652960

有想法哦，不错

qiouyewubian

前几天拆了一台DQ500，发现双离合也就那样，机械原理部分就是两个手动变速箱，只不过共用了一个差速器，最关键的还是控制和双离合模块2部分