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GDI发动机提高喷射压力之后，燃烧室以及进气道应该做出何种改变？

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Damon_Lee
  • TA的每日心情
    郁闷
    11-8-2020 09:29

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到
    发表于 9-10-2016 10:48:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    目前GDI发动机喷射压力一般不超过200bar，随着国家对排放的要求日趋严格，提高喷射压力成为解决GDI发动机排放问题的途径之一。目前德尔福即将推出喷射压力350bar甚至400bar的燃油系统。请问，发动机在提高喷射压力之后，燃烧室以及进气道应该如何在结构上进行优化呢？是否可以给出详细的解释。期待您的回复。感激不尽！~

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    xing0325

    该用户从未签到
    发表于 13-10-2016 22:30:22 来自手机 | 显示全部楼层
    只要油束与燃烧室匹配即可，例如200bar升级到350bar，单孔直径减少，以前用6孔现在就可以用5孔，油束之间干涉减少，混合均匀度改善，对油耗及排放都有好处。还有就是关注催化剂起燃工况是否稳定燃烧
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    km36673396
  • TA的每日心情
    衰
    10-11-2016 10:10

    • 签到天数: 7 天

    [LV.3]偶尔看看II
    发表于 10-11-2016 10:39:44 | 显示全部楼层
    提高喷射压力不是为了优化汽油雾化吗？气道需要修改？
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